Phát biểu tại hội nghị Hiệp hội Sân bay Úc ngày 2 tháng 12, Giám đốc điều hành Sân bay Sydney, Scott Charlton, tiết lộ rằng 32 trong số 40 ki-ốt sinh trắc học mới tinh của sân bay đang bị bỏ không trong kho vì Lực lượng Biên phòng Úc (ABF) chưa phê duyệt cho phép kích hoạt. Charlton so sánh quy trình nhập cảnh thủ công của Úc với hệ thống đi qua không cần hộ chiếu đang hoạt động tại Dubai, Singapore và Bali.
Số lượng hành khách đã tăng vượt mức trước đại dịch — tăng 50% kể từ năm 2019 chỉ riêng tại Melbourne — nhưng số lượng cổng điện tử và ki-ốt hầu như không thay đổi. Giám đốc Sân bay Melbourne, Lorie Argus, cho biết sân bay của bà vẫn chỉ vận hành 17 máy, con số không đổi trong suốt một thập kỷ qua. Charlton cảnh báo nếu không tự động hóa, các sân bay sẽ phải mở rộng nhà ga với chi phí lớn, điều này có thể đẩy chi phí lên các hãng hàng không và cuối cùng là hành khách.
![Sân bay Sydney chỉ trích lực lượng Biên phòng vì để 32 ki-ốt Smart-Arrival không hoạt động]()
Phó ủy viên ABF, James Copeman, thừa nhận sự bức xúc của ngành và cho biết cơ quan này ủng hộ tự động hóa để giải phóng nhân viên cho các nhiệm vụ giá trị cao hơn, nhưng lý do trì hoãn là do “kiểm tra tích hợp và an ninh”. Hiệp hội Sân bay Úc (AAA) công bố khảo sát cho thấy 83% hành khách ủng hộ quy trình nhập cảnh kỹ thuật số, không tiếp xúc.
Đối với các nhà quản lý di chuyển toàn cầu, rủi ro rất rõ ràng: xử lý biên giới chậm đồng nghĩa với việc bỏ lỡ kết nối, thời gian làm việc kéo dài và chi phí lưu trú tăng cao cho nhân viên di chuyển. Các doanh nghiệp tổ chức di chuyển nhóm cho các dự án tháng 1 được khuyên nên lên kế hoạch thời gian dự phòng tại các cửa ngõ phía đông và theo dõi tiến độ triển khai công nghệ của ABF.
Sự việc này càng tạo áp lực lên chính phủ liên bang phải hoàn thiện lộ trình ‘Biên giới liền mạch’ trước làn sóng khách dự kiến tại Thế vận hội Khối Thịnh vượng chung 2026. Các nhóm vận động ngành mong muốn có lịch trình rõ ràng để loại bỏ hoàn toàn tờ khai Hành khách nhập cảnh giấy và mở rộng quyền sử dụng cổng điện tử cho nhiều chủ hộ chiếu hơn.
Số lượng hành khách đã tăng vượt mức trước đại dịch — tăng 50% kể từ năm 2019 chỉ riêng tại Melbourne — nhưng số lượng cổng điện tử và ki-ốt hầu như không thay đổi. Giám đốc Sân bay Melbourne, Lorie Argus, cho biết sân bay của bà vẫn chỉ vận hành 17 máy, con số không đổi trong suốt một thập kỷ qua. Charlton cảnh báo nếu không tự động hóa, các sân bay sẽ phải mở rộng nhà ga với chi phí lớn, điều này có thể đẩy chi phí lên các hãng hàng không và cuối cùng là hành khách.
Phó ủy viên ABF, James Copeman, thừa nhận sự bức xúc của ngành và cho biết cơ quan này ủng hộ tự động hóa để giải phóng nhân viên cho các nhiệm vụ giá trị cao hơn, nhưng lý do trì hoãn là do “kiểm tra tích hợp và an ninh”. Hiệp hội Sân bay Úc (AAA) công bố khảo sát cho thấy 83% hành khách ủng hộ quy trình nhập cảnh kỹ thuật số, không tiếp xúc.
Đối với các nhà quản lý di chuyển toàn cầu, rủi ro rất rõ ràng: xử lý biên giới chậm đồng nghĩa với việc bỏ lỡ kết nối, thời gian làm việc kéo dài và chi phí lưu trú tăng cao cho nhân viên di chuyển. Các doanh nghiệp tổ chức di chuyển nhóm cho các dự án tháng 1 được khuyên nên lên kế hoạch thời gian dự phòng tại các cửa ngõ phía đông và theo dõi tiến độ triển khai công nghệ của ABF.
Sự việc này càng tạo áp lực lên chính phủ liên bang phải hoàn thiện lộ trình ‘Biên giới liền mạch’ trước làn sóng khách dự kiến tại Thế vận hội Khối Thịnh vượng chung 2026. Các nhóm vận động ngành mong muốn có lịch trình rõ ràng để loại bỏ hoàn toàn tờ khai Hành khách nhập cảnh giấy và mở rộng quyền sử dụng cổng điện tử cho nhiều chủ hộ chiếu hơn.
Nguồn: The Australian
