In een ontwikkeling die nauwlettend wordt gevolgd door vleesexporteurs en agri-logistieke dienstverleners, heeft de staat Pará de verplichte traceerbaarheid van rundvee met bijna vijf jaar uitgesteld. Volgens de in 2023 goedgekeurde regels moesten veehouders uiterlijk 1 januari 2026 de 26 miljoen runderen in de Amazone-regio voorzien van een identificatielabel en uiterlijk 2027 volledige digitale traceerbaarheid garanderen voordat dieren verplaatst of verkocht mochten worden. Producentenlobby’s wisten de deelstaatregering te overtuigen om de uiterste nalevingsdatum te verschuiven naar 31 december 2030, vanwege kosten- en technische obstakels.
Dit uitstel is van belang voor de wereldwijde mobiliteit, omdat Pará ligt aan belangrijke rivier- en wegcorridors die levend vee en rundvlees vanuit het regenwoud naar exportslachthuizen in São Paulo en naar havens voor het Midden-Oosten en China vervoeren. Zonder uniforme elektronische oormerken en digitale Guia de Trânsito Animal (GTA)-certificaten kunnen grensinspecteurs in aangrenzende staten zendingen in quarantaine plaatsen, wat vaak leidt tot vertragingen van meerdere dagen voor gekoelde vrachtwagens en veetransporteurs.
![Pará stelt deadline voor veetracering uit tot 2030, bemoeilijkt planning van veevoertransport]()
Milieuorganisaties veroordeelden de beslissing en waarschuwden dat dit de geloofwaardigheid van Brazilië ondermijnt voorafgaand aan COP30 in Belém volgend jaar. Toch geven logistieke dienstverleners aan dat het uitstel kleine veehouders en transporteurs in ieder geval meer tijd geeft om handheld scanners, satellietverbindingen en SAP-interfaces te upgraden die nodig zijn om gegevens te uploaden naar het federale SICAR-systeem.
De nationale regelgeving vereist nog steeds volledige traceerbaarheid uiterlijk in 2033, en grote vleesverwerkende multinationals zoals JBS en Marfrig hebben aangegeven hun eigen deadlines voor 2027 te handhaven voor leveranciers om toegang tot de EU- en Britse markten niet te verliezen. Mobiliteitsmanagers die grensoverschrijdend vee transporteren, moeten daarom zowel de staats- als de bedrijfsdeadlines in de gaten houden en rekening houden met mogelijke documentcontroles bij de grens tussen Pará en Mato Grosso, waar gezamenlijke taskforces van PRF en MAPA de controles hebben verscherpt.
In de praktijk dienen logistieke planners 24 tot 48 uur extra in te calculeren in de planning van het transport, ervoor te zorgen dat chauffeurs zowel fysieke als digitale GTA’s bij zich hebben, en te verifiëren dat ook derde partij veehouders hun dieren registreren, zelfs als de wettelijke verplichting is uitgesteld. Het niet naleven hiervan kan ertoe leiden dat transporten vast komen te staan bij controleposten, boetes van R$ 5.000 per dier oplopen en exportcertificaten voor hele zendingen in gevaar komen.
Dit uitstel is van belang voor de wereldwijde mobiliteit, omdat Pará ligt aan belangrijke rivier- en wegcorridors die levend vee en rundvlees vanuit het regenwoud naar exportslachthuizen in São Paulo en naar havens voor het Midden-Oosten en China vervoeren. Zonder uniforme elektronische oormerken en digitale Guia de Trânsito Animal (GTA)-certificaten kunnen grensinspecteurs in aangrenzende staten zendingen in quarantaine plaatsen, wat vaak leidt tot vertragingen van meerdere dagen voor gekoelde vrachtwagens en veetransporteurs.
Milieuorganisaties veroordeelden de beslissing en waarschuwden dat dit de geloofwaardigheid van Brazilië ondermijnt voorafgaand aan COP30 in Belém volgend jaar. Toch geven logistieke dienstverleners aan dat het uitstel kleine veehouders en transporteurs in ieder geval meer tijd geeft om handheld scanners, satellietverbindingen en SAP-interfaces te upgraden die nodig zijn om gegevens te uploaden naar het federale SICAR-systeem.
De nationale regelgeving vereist nog steeds volledige traceerbaarheid uiterlijk in 2033, en grote vleesverwerkende multinationals zoals JBS en Marfrig hebben aangegeven hun eigen deadlines voor 2027 te handhaven voor leveranciers om toegang tot de EU- en Britse markten niet te verliezen. Mobiliteitsmanagers die grensoverschrijdend vee transporteren, moeten daarom zowel de staats- als de bedrijfsdeadlines in de gaten houden en rekening houden met mogelijke documentcontroles bij de grens tussen Pará en Mato Grosso, waar gezamenlijke taskforces van PRF en MAPA de controles hebben verscherpt.
In de praktijk dienen logistieke planners 24 tot 48 uur extra in te calculeren in de planning van het transport, ervoor te zorgen dat chauffeurs zowel fysieke als digitale GTA’s bij zich hebben, en te verifiëren dat ook derde partij veehouders hun dieren registreren, zelfs als de wettelijke verplichting is uitgesteld. Het niet naleven hiervan kan ertoe leiden dat transporten vast komen te staan bij controleposten, boetes van R$ 5.000 per dier oplopen en exportcertificaten voor hele zendingen in gevaar komen.
Bron: Reuters
