In einem Schritt, der von Fleischexporteuren und Agrarlogistikern genau beobachtet wird, hat der Bundesstaat Pará seinen Zeitplan für die verpflichtende Rückverfolgbarkeit von Rindern um fast fünf Jahre verschoben. Nach den 2023 verabschiedeten Regeln hätten Viehzüchter bis zum 1. Januar 2026 die 26 Millionen Rinder in der Amazonasregion kennzeichnen und bis 2027 eine vollständige digitale Rückverfolgbarkeit sicherstellen müssen, bevor Tiere bewegt oder verkauft werden dürfen. Aufgrund von Kosten- und technischen Herausforderungen gelang es den Produzentenlobbys, die Landesregierung zu überzeugen, die endgültige Einhaltungsfrist auf den 31. Dezember 2030 zu verschieben.
Die Verzögerung ist für die globale Mobilität von Bedeutung, da Pará an wichtigen Fluss- und Straßenkorridoren liegt, die lebende Rinder und Rindfleisch aus dem Regenwald zu Export-Schlachthöfen in São Paulo und zu Häfen für den Nahen Osten und China transportieren. Ohne einheitliche elektronische Ohrmarken und digitale „Guia de Trânsito Animal“ (GTA)-Zertifikate können und tun Grenzinspektoren in Nachbarstaaten oft Sendungen unter Quarantäne stellen, was zu mehrtägigen Verzögerungen bei Kühltransportern und Viehtransportern führt.
![Pará verschiebt Frist für Rinderverfolgung auf 2030 und erschwert Planung des Viehtransports]()
Umwelt-NGOs verurteilten die Entscheidung scharf und warnten, dass sie Brasiliens Glaubwürdigkeit vor der COP30 im nächsten Jahr in Belém schwächt. Frachtführer sehen in der Verschiebung jedoch zumindest eine Chance, dass kleine Viehzüchter und Transportunternehmen mehr Zeit erhalten, um Handscanner, Satellitenverbindungen und SAP-Schnittstellen aufzurüsten, die für die Datenübertragung an das bundesweite SICAR-System erforderlich sind.
Die nationalen Vorschriften verlangen weiterhin eine vollständige Rückverfolgbarkeit bis 2033, und große multinationale Fleischverarbeiter wie JBS und Marfrig haben signalisiert, dass sie ihre eigenen Fristen für Lieferantenhöfe bis 2027 beibehalten werden, um den Zugang zu EU- und UK-Märkten nicht zu verlieren. Mobilitätsmanager, die grenzüberschreitende oder bundesstaatliche Viehtransporte organisieren, sollten daher sowohl die staatlichen als auch die unternehmensinternen Compliance-Zeitpläne im Blick behalten und mit möglichen Dokumentenkontrollen an der Grenze Pará–Mato Grosso rechnen, wo gemeinsame Einsatzgruppen von PRF und MAPA verstärkt Stichprobenkontrollen durchführen.
Praktisch sollten Logistikplaner 24- bis 48-stündige Puffer in die Lkw-Fahrpläne einbauen, sicherstellen, dass Fahrer sowohl physische als auch digitale GTAs mitführen, und überprüfen, dass auch Drittanbieter-Höfe ihre Tiere registrieren, selbst wenn die gesetzliche Pflicht verschoben wurde. Unterlassen sie dies, könnten Flotten an Kontrollpunkten festgehalten werden, Bußgelder von 5.000 R$ pro Tier drohen und Exportzertifikate ganzer Lieferungen gefährdet sein.
Die Verzögerung ist für die globale Mobilität von Bedeutung, da Pará an wichtigen Fluss- und Straßenkorridoren liegt, die lebende Rinder und Rindfleisch aus dem Regenwald zu Export-Schlachthöfen in São Paulo und zu Häfen für den Nahen Osten und China transportieren. Ohne einheitliche elektronische Ohrmarken und digitale „Guia de Trânsito Animal“ (GTA)-Zertifikate können und tun Grenzinspektoren in Nachbarstaaten oft Sendungen unter Quarantäne stellen, was zu mehrtägigen Verzögerungen bei Kühltransportern und Viehtransportern führt.
Umwelt-NGOs verurteilten die Entscheidung scharf und warnten, dass sie Brasiliens Glaubwürdigkeit vor der COP30 im nächsten Jahr in Belém schwächt. Frachtführer sehen in der Verschiebung jedoch zumindest eine Chance, dass kleine Viehzüchter und Transportunternehmen mehr Zeit erhalten, um Handscanner, Satellitenverbindungen und SAP-Schnittstellen aufzurüsten, die für die Datenübertragung an das bundesweite SICAR-System erforderlich sind.
Die nationalen Vorschriften verlangen weiterhin eine vollständige Rückverfolgbarkeit bis 2033, und große multinationale Fleischverarbeiter wie JBS und Marfrig haben signalisiert, dass sie ihre eigenen Fristen für Lieferantenhöfe bis 2027 beibehalten werden, um den Zugang zu EU- und UK-Märkten nicht zu verlieren. Mobilitätsmanager, die grenzüberschreitende oder bundesstaatliche Viehtransporte organisieren, sollten daher sowohl die staatlichen als auch die unternehmensinternen Compliance-Zeitpläne im Blick behalten und mit möglichen Dokumentenkontrollen an der Grenze Pará–Mato Grosso rechnen, wo gemeinsame Einsatzgruppen von PRF und MAPA verstärkt Stichprobenkontrollen durchführen.
Praktisch sollten Logistikplaner 24- bis 48-stündige Puffer in die Lkw-Fahrpläne einbauen, sicherstellen, dass Fahrer sowohl physische als auch digitale GTAs mitführen, und überprüfen, dass auch Drittanbieter-Höfe ihre Tiere registrieren, selbst wenn die gesetzliche Pflicht verschoben wurde. Unterlassen sie dies, könnten Flotten an Kontrollpunkten festgehalten werden, Bußgelder von 5.000 R$ pro Tier drohen und Exportzertifikate ganzer Lieferungen gefährdet sein.
Quelle: Reuters
