Ryanair uit Dublin luidt de noodklok over groene belastingen in Europa. In een verklaring van 13 december kondigde de luchtvaartmaatschappij aan dat ze haar capaciteit in Brussel voor de winter van 2026-27 met 22 procent zal verminderen—ongeveer één miljoen stoelen—na bevestiging van België om de nationale vliegtaks te verhogen naar €10 per vertrekkende passagier, plus een extra heffing van €3 in Charleroi. Vijf vliegtuigen worden van Belgische bases gehaald en 20 routes geschrapt.
Ryanair stelt dat deze gecombineerde belastingen de prijsgevoelige vrijetijdsmarkt ondermijnen en het verkeer naar goedkopere luchthavens verleggen. Hoewel de maatregelen gericht zijn op België, hebben ze ook gevolgen voor Ierland: Brussel behoort tot de top vijf bestemmingen van Dublin Airport binnen de EU, met 600.000 passagiers per jaar, waaronder veel EU-functionarissen en zakenreizigers. Een krimp van 22 procent in de feeder-capaciteit kan leiden tot hogere tarieven op de route Dublin–Brussel en passagiers dwingen om via Londen of Amsterdam te reizen.
![Ryanair Schrapt 1 Miljoen Stoelen na Belgische Belastingverhoging—Ierse Luchtvaartmaatschappij Waarschuwt voor Grotere Bezuinigingen]()
Deze stap zet ook een precedent voor toekomstige reacties op milieubelastingen dichter bij huis. De Ierse overheid overweegt een verplichting voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) en herbekijkt luchthavenheffingen in Dublin en Cork. Brancheorganisaties waarschuwen dat als Ierland een vergelijkbare belasting invoert zonder compensaties voor regionale luchthavens, Ryanair en concurrenten hun uitbreidingsplannen in Shannon, Knock en Kerry kunnen heroverwegen.
Managers van zakenreizen doen er goed aan de beschikbaarheid van vliegtickets voor het vierde kwartaal van 2026 nauwlettend te volgen en vroegtijdig zakelijke tarieven vast te leggen. Expats die pendelen tussen EU-instellingen en Ierse hoofdkantoren moeten mogelijk rekening houden met langere routes of gebruikmaken van hogesnelheidstreinen vanuit Parijs of Frankfurt.
Ryanair geeft België tot april 2026 om het beleid te herzien. Blijven de heffingen van kracht, dan kunnen er nog eens drie miljoen stoelen verdwijnen in continentaal Europa—een vroeg signaal dat fiscale milieumaatregelen rechtstreeks kunnen botsen met netwerkplanning.
Ryanair stelt dat deze gecombineerde belastingen de prijsgevoelige vrijetijdsmarkt ondermijnen en het verkeer naar goedkopere luchthavens verleggen. Hoewel de maatregelen gericht zijn op België, hebben ze ook gevolgen voor Ierland: Brussel behoort tot de top vijf bestemmingen van Dublin Airport binnen de EU, met 600.000 passagiers per jaar, waaronder veel EU-functionarissen en zakenreizigers. Een krimp van 22 procent in de feeder-capaciteit kan leiden tot hogere tarieven op de route Dublin–Brussel en passagiers dwingen om via Londen of Amsterdam te reizen.
Deze stap zet ook een precedent voor toekomstige reacties op milieubelastingen dichter bij huis. De Ierse overheid overweegt een verplichting voor duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) en herbekijkt luchthavenheffingen in Dublin en Cork. Brancheorganisaties waarschuwen dat als Ierland een vergelijkbare belasting invoert zonder compensaties voor regionale luchthavens, Ryanair en concurrenten hun uitbreidingsplannen in Shannon, Knock en Kerry kunnen heroverwegen.
Managers van zakenreizen doen er goed aan de beschikbaarheid van vliegtickets voor het vierde kwartaal van 2026 nauwlettend te volgen en vroegtijdig zakelijke tarieven vast te leggen. Expats die pendelen tussen EU-instellingen en Ierse hoofdkantoren moeten mogelijk rekening houden met langere routes of gebruikmaken van hogesnelheidstreinen vanuit Parijs of Frankfurt.
Ryanair geeft België tot april 2026 om het beleid te herzien. Blijven de heffingen van kracht, dan kunnen er nog eens drie miljoen stoelen verdwijnen in continentaal Europa—een vroeg signaal dat fiscale milieumaatregelen rechtstreeks kunnen botsen met netwerkplanning.
Bron: Aviation A2Z
