Ryanair z siedzibą w Dublinie rozpoczął potencjalnie szerszy europejski spór o zielone podatki. W oświadczeniu z 13 grudnia linia ogłosiła, że zimą 2026-27 zredukuje o 22% swoją ofertę lotów do Brukseli – to około miliona miejsc – po tym, jak Belgia potwierdziła plany podniesienia krajowego podatku lotniczego do 10 euro za pasażera wylatującego, a miasto Charleroi zaproponowało dodatkową opłatę w wysokości 3 euro. Z belgijskich baz zostanie wycofanych pięć samolotów, a 20 tras zostanie zlikwidowanych.
Ryanair argumentuje, że łączne podatki osłabiają popyt wśród wrażliwych na ceny pasażerów rekreacyjnych i kierują ruch na tańsze lotniska. Choć cięcia dotyczą Belgii, mają też wpływ na Irlandię: Bruksela jest jednym z pięciu najważniejszych kierunków z lotniska w Dublinie, obsługując około 600 tys. pasażerów rocznie, w tym wielu urzędników UE i podróżujących służbowo. Redukcja o 22% połączeń może podnieść ceny biletów na trasie Dublin–Bruksela i zmusić pasażerów do korzystania z przesiadek przez Londyn lub Amsterdam.
![Ryanair usunie milion miejsc po podwyżce podatków w Belgii — irlandzki przewoźnik ostrzega przed dalszymi cięciami]()
Decyzja ta wyznacza też precedens dla przyszłych reakcji na opłaty środowiskowe bliżej domu. Rząd Irlandii konsultuje obecnie wprowadzenie obowiązku stosowania zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) oraz przegląda opłaty lotniskowe w Dublinie i Cork. Branżowe organizacje ostrzegają, że jeśli Irlandia pójdzie podobną drogą podatkową bez ulg dla lotnisk regionalnych, Ryanair i konkurencyjne linie mogą zrewidować plany rozwoju w Shannon, Knock i Kerry.
Menadżerowie ds. podróży służbowych powinni monitorować dostępność biletów na IV kwartał 2026 i wcześniej zabezpieczyć taryfy korporacyjne. Pracownicy delegowani między instytucjami UE a irlandzkimi siedzibami mogą potrzebować uwzględnić dłuższe trasy lub korzystać z szybkiej kolei z Paryża lub Frankfurtu.
Ryanair dał Belgii czas do kwietnia 2026 na zmianę decyzji. Jeśli opłaty pozostaną, linia zapowiada, że nawet trzy miliony miejsc na trasach w Europie kontynentalnej może zniknąć – to wczesny sygnał, że fiskalna polityka ekologiczna może zderzyć się bezpośrednio z planowaniem siatki połączeń.
Ryanair argumentuje, że łączne podatki osłabiają popyt wśród wrażliwych na ceny pasażerów rekreacyjnych i kierują ruch na tańsze lotniska. Choć cięcia dotyczą Belgii, mają też wpływ na Irlandię: Bruksela jest jednym z pięciu najważniejszych kierunków z lotniska w Dublinie, obsługując około 600 tys. pasażerów rocznie, w tym wielu urzędników UE i podróżujących służbowo. Redukcja o 22% połączeń może podnieść ceny biletów na trasie Dublin–Bruksela i zmusić pasażerów do korzystania z przesiadek przez Londyn lub Amsterdam.
Decyzja ta wyznacza też precedens dla przyszłych reakcji na opłaty środowiskowe bliżej domu. Rząd Irlandii konsultuje obecnie wprowadzenie obowiązku stosowania zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) oraz przegląda opłaty lotniskowe w Dublinie i Cork. Branżowe organizacje ostrzegają, że jeśli Irlandia pójdzie podobną drogą podatkową bez ulg dla lotnisk regionalnych, Ryanair i konkurencyjne linie mogą zrewidować plany rozwoju w Shannon, Knock i Kerry.
Menadżerowie ds. podróży służbowych powinni monitorować dostępność biletów na IV kwartał 2026 i wcześniej zabezpieczyć taryfy korporacyjne. Pracownicy delegowani między instytucjami UE a irlandzkimi siedzibami mogą potrzebować uwzględnić dłuższe trasy lub korzystać z szybkiej kolei z Paryża lub Frankfurtu.
Ryanair dał Belgii czas do kwietnia 2026 na zmianę decyzji. Jeśli opłaty pozostaną, linia zapowiada, że nawet trzy miliony miejsc na trasach w Europie kontynentalnej może zniknąć – to wczesny sygnał, że fiskalna polityka ekologiczna może zderzyć się bezpośrednio z planowaniem siatki połączeń.
Źródło: Aviation A2Z
