La compagnia aerea Ryanair, con sede a Dublino, ha lanciato il primo segnale di quella che potrebbe diventare una battaglia europea più ampia sulla tassazione verde. In una dichiarazione del 13 dicembre, la compagnia ha annunciato che ridurrà del 22% la capacità su Bruxelles per l’inverno 2026-27—circa un milione di posti—dopo che il Belgio ha confermato l’aumento della tassa nazionale sui voli a 10 euro per passeggero in partenza e la città di Charleroi ha proposto un’ulteriore imposta di 3 euro. Cinque aeromobili saranno ritirati dalle basi belghe e 20 rotte cancellate.
Ryanair sostiene che queste tasse combinate penalizzano la domanda leisure sensibile al prezzo e spostano il traffico verso aeroporti a costi inferiori. Sebbene i tagli siano diretti al Belgio, avranno ripercussioni anche in Irlanda: Bruxelles è tra le prime cinque destinazioni UE per l’aeroporto di Dublino, con 600.000 passeggeri all’anno, molti dei quali funzionari UE e viaggiatori d’affari. Una riduzione del 22% della capacità feeder potrebbe far aumentare le tariffe sulla rotta Dublino–Bruxelles e costringere i passeggeri a optare per collegamenti via Londra o Amsterdam.
![Ryanair Taglia 1 Milione di Posti a Sedere Dopo l’Aumento delle Tasse in Belgio—La Compagnia Irlandese Avverte di Ulteriori Riduzioni]()
Questa mossa apre anche un precedente per future reazioni a imposte ambientali più vicine a casa. Il governo irlandese sta valutando un mandato sul carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) e rivedendo le tariffe aeroportuali a Dublino e Cork. I gruppi di settore avvertono che, se l’Irlanda seguirà una strada fiscale simile senza agevolazioni per gli aeroporti regionali, Ryanair e altri vettori potrebbero riconsiderare i piani di espansione a Shannon, Knock e Kerry.
I responsabili dei viaggi d’affari dovrebbero monitorare la disponibilità dei voli per il quarto trimestre 2026 e bloccare presto le tariffe corporate. Il personale espatriato che viaggia tra le istituzioni UE e le sedi irlandesi potrebbe dover prevedere itinerari più lunghi o utilizzare il treno ad alta velocità da Parigi o Francoforte.
Ryanair ha dato tempo al Belgio fino ad aprile 2026 per rivedere la decisione. Se le imposte resteranno, la compagnia avverte che potrebbero sparire altri tre milioni di posti in tutta Europa continentale—un segnale precoce che il fiscalismo ambientale potrebbe scontrarsi frontalmente con la pianificazione delle reti.
Ryanair sostiene che queste tasse combinate penalizzano la domanda leisure sensibile al prezzo e spostano il traffico verso aeroporti a costi inferiori. Sebbene i tagli siano diretti al Belgio, avranno ripercussioni anche in Irlanda: Bruxelles è tra le prime cinque destinazioni UE per l’aeroporto di Dublino, con 600.000 passeggeri all’anno, molti dei quali funzionari UE e viaggiatori d’affari. Una riduzione del 22% della capacità feeder potrebbe far aumentare le tariffe sulla rotta Dublino–Bruxelles e costringere i passeggeri a optare per collegamenti via Londra o Amsterdam.
Questa mossa apre anche un precedente per future reazioni a imposte ambientali più vicine a casa. Il governo irlandese sta valutando un mandato sul carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) e rivedendo le tariffe aeroportuali a Dublino e Cork. I gruppi di settore avvertono che, se l’Irlanda seguirà una strada fiscale simile senza agevolazioni per gli aeroporti regionali, Ryanair e altri vettori potrebbero riconsiderare i piani di espansione a Shannon, Knock e Kerry.
I responsabili dei viaggi d’affari dovrebbero monitorare la disponibilità dei voli per il quarto trimestre 2026 e bloccare presto le tariffe corporate. Il personale espatriato che viaggia tra le istituzioni UE e le sedi irlandesi potrebbe dover prevedere itinerari più lunghi o utilizzare il treno ad alta velocità da Parigi o Francoforte.
Ryanair ha dato tempo al Belgio fino ad aprile 2026 per rivedere la decisione. Se le imposte resteranno, la compagnia avverte che potrebbero sparire altri tre milioni di posti in tutta Europa continentale—un segnale precoce che il fiscalismo ambientale potrebbe scontrarsi frontalmente con la pianificazione delle reti.
Fonte: Aviation A2Z
