In een ongekende maatregel sinds de bevriezing in 2018, haalde de Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) op 5 januari om 16:00 uur alle bussen van de wegen in de hoofdstad vanwege onveilige rijomstandigheden na een hevige sneeuw- en ijzelbui. Tegen de avond stonden er meer dan 1.000 kilometer aan files op de ringwegen van Île-de-France, en waren de metro’s ondergronds en beperkte tramshuttles de enige betrouwbare vervoersopties voor forenzen.
De stillegging treft zo’n 3 miljoen dagelijkse reizigers, waaronder duizenden bezoekende managers die afhankelijk zijn van busverbindingen tussen zakendistricten, hotels en het steeds autovrijere stadscentrum. De RER-lijnen A, B, C en D rijden wel, maar met strenge snelheidsbeperkingen, waardoor reizen door de stad tot 45 minuten langer duren en de verbindingen naar de luchthavens Charles de Gaulle en Orly, die al kampen met vluchtafzeggingen, verder bemoeilijkt worden.
![RATP Legt Hele Busnetwerk van Parijs Stil; RER-diensten Ernstig Verstoord]()
Voor werkgevers is het een directe operationele uitdaging: medewerkers in de clusters La Défense, Saint-Denis Pleyel en Saclay hebben moeite om op afspraken te komen, terwijl ploegendiensten in logistieke parken aan de rand van de stad geconfronteerd worden met overwerk- of overnachtingskosten. Bedrijven met mobiliteitsbeleid dat uitgaat van 24/7 busdiensten schakelen nu over op taxivergoedingen en tijdelijke thuiswerktoestemmingen.
In tegenstelling tot stakingen, die te voorspellen en te verzachten zijn, laten weersgerelateerde stilleggingen weinig voorbereidingstijd. RATP-technici geven aan dat de bussen aan de kant blijven staan totdat strooiwagens de belangrijkste routes hebben bewerkt en de wegtemperaturen boven nul stijgen; de vroegste herstart wordt verwacht op dinsdag laat in de ochtend. HR- en reismanagers doen er daarom goed aan rekening te houden met minstens een extra dag met minder fysieke aanwezigheid, zeker nu scholen in meerdere departementen gesloten zijn.
Vooruitkijkend zal Île-de-France Mobilités onderzoeken of extra vierwielaangedreven of elektrische microbussen in de toekomst een minimale dienst kunnen garanderen bij sneeuwval. Voor nu benadrukt deze situatie dat digitale alternatieven (videobellen, elektronische handtekeningen) de snelste manier zijn om projecten door te laten gaan wanneer het oppervlaktevervoer in Parijs vastloopt.
De stillegging treft zo’n 3 miljoen dagelijkse reizigers, waaronder duizenden bezoekende managers die afhankelijk zijn van busverbindingen tussen zakendistricten, hotels en het steeds autovrijere stadscentrum. De RER-lijnen A, B, C en D rijden wel, maar met strenge snelheidsbeperkingen, waardoor reizen door de stad tot 45 minuten langer duren en de verbindingen naar de luchthavens Charles de Gaulle en Orly, die al kampen met vluchtafzeggingen, verder bemoeilijkt worden.
Voor werkgevers is het een directe operationele uitdaging: medewerkers in de clusters La Défense, Saint-Denis Pleyel en Saclay hebben moeite om op afspraken te komen, terwijl ploegendiensten in logistieke parken aan de rand van de stad geconfronteerd worden met overwerk- of overnachtingskosten. Bedrijven met mobiliteitsbeleid dat uitgaat van 24/7 busdiensten schakelen nu over op taxivergoedingen en tijdelijke thuiswerktoestemmingen.
In tegenstelling tot stakingen, die te voorspellen en te verzachten zijn, laten weersgerelateerde stilleggingen weinig voorbereidingstijd. RATP-technici geven aan dat de bussen aan de kant blijven staan totdat strooiwagens de belangrijkste routes hebben bewerkt en de wegtemperaturen boven nul stijgen; de vroegste herstart wordt verwacht op dinsdag laat in de ochtend. HR- en reismanagers doen er daarom goed aan rekening te houden met minstens een extra dag met minder fysieke aanwezigheid, zeker nu scholen in meerdere departementen gesloten zijn.
Vooruitkijkend zal Île-de-France Mobilités onderzoeken of extra vierwielaangedreven of elektrische microbussen in de toekomst een minimale dienst kunnen garanderen bij sneeuwval. Voor nu benadrukt deze situatie dat digitale alternatieven (videobellen, elektronische handtekeningen) de snelste manier zijn om projecten door te laten gaan wanneer het oppervlaktevervoer in Parijs vastloopt.
Bron: Le Parisien
