Het Duitse spoornetwerk komt langzaam weer tot leven na een van de meest ingrijpende winterstormen in tien jaar. Deutsche Bahn (DB) bevestigde op zondag 11 januari 2026 dat ongeveer twee derde van de langeafstandstreinen in het noorden van het land weer rijdt, een flinke stijging ten opzichte van nul slechts 36 uur eerder, toen de vervoerder voor het eerst alle ICE- en IC-diensten ten noorden van Hannover opschortte. Landelijk gezien is de capaciteit volgens DB gestegen tot ongeveer 75 procent, hoewel snelheidsbeperkingen, het herschikken van materieel en voortdurende sneeuwruiming ervoor zorgen dat dienstregelingen fragiel blijven.
De crisis begon vrijdagavond toen “Elli” – de lokale naam voor het pan-Europese winterstorm-systeem Goretti – tot 25 cm sneeuw liet vallen in delen van Nedersaksen en Sleeswijk-Holstein. Windstoten van meer dan 90 km/u zorgden voor metershoge sneeuwduinen die wissels begroeven en bovenleidingen beschadigden. Met tientallen treinen vast in depots besloot DB tot een algehele opschorting om te voorkomen dat reizigers op het spoor zouden vast komen te zitten. Deze beslissing liet duizenden reizigers achter op stations als Hamburg-Altona, Hannover Hbf en Berlin-Spandau, waardoor de maatschappij noodslaaprijtuigen moest inzetten en warme dranken verstrekte.
![Duitse Spoorwegen Hervatten Geleidelijk Diensten na Storm Elli, maar Zakenreizigers Krijgen Nog Steeds Te Maken met Vertragingen]()
Zondagochtend hadden technische teams de meeste hoofdsporen weer vrijgemaakt, maar DB-bestuurslid Evelyn Palla waarschuwde dat het herstel “stap voor stap” zou verlopen, omdat er begin volgende week opnieuw sneeuwbuien worden verwacht. Belangrijke noord-zuidverbindingen zoals Hamburg-Berlin en Bremen-Keulen zijn weer open, maar de corridors Westerland–Hamburg en Norddeich–Noordrijn-Westfalen blijven gesloten, waardoor de verbindingen met populaire waddeneilanden en Noordzeehavens verbroken zijn. Treinen die rijden, moeten met 160 km/u in plaats van de gebruikelijke 250 km/u rijden, wat de reistijd met tot een uur verlengt en aansluitingen onder druk zet.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven onderstreept deze verstoring het belang van multimodale noodplannen. Bedrijven met medewerkers in het noorden zijn geadviseerd over te stappen op binnenlandse vluchten waar mogelijk en minimaal een halve dag extra reistijd te rekenen bij aansluitingen op intercontinentale vluchten vanuit Frankfurt. DB heeft het flexibele omboekingsbeleid verlengd en vergoedt op verzoek ongebruikte delen van BahnCard 100-abonnementen. Omdat de vakbond GDL, die momenteel in loononderhandelingen zit, nog steeds staakt, vrezen sommige waarnemers dat nieuwe acties later dit kwartaal kunnen samenvallen met de nog lopende herstelwerkzaamheden, wat een perfecte storm voor reizigers zou betekenen.
Vooruitkijkend heeft het Federale Ministerie van Verkeer een evaluatie gelast van DB’s protocollen voor extreem weer. Vroege voorstellen zijn onder meer het vooraf positioneren van diesellocomotieven op cruciale knooppunten, uitbreiding van sneeuwruimtreinen en versnelling van de uitrol van verwarmde wisselsystemen. Hoewel deze maatregelen jaren zullen duren, kunnen zakenreizigers rekening houden met nog minstens 48 tot 72 uur onregelmatige dienst en wordt aangeraden het ICE-portaal van DB of bedrijfsreismeldingen goed in de gaten te houden voordat ze tijdkritische reizen plannen.
De crisis begon vrijdagavond toen “Elli” – de lokale naam voor het pan-Europese winterstorm-systeem Goretti – tot 25 cm sneeuw liet vallen in delen van Nedersaksen en Sleeswijk-Holstein. Windstoten van meer dan 90 km/u zorgden voor metershoge sneeuwduinen die wissels begroeven en bovenleidingen beschadigden. Met tientallen treinen vast in depots besloot DB tot een algehele opschorting om te voorkomen dat reizigers op het spoor zouden vast komen te zitten. Deze beslissing liet duizenden reizigers achter op stations als Hamburg-Altona, Hannover Hbf en Berlin-Spandau, waardoor de maatschappij noodslaaprijtuigen moest inzetten en warme dranken verstrekte.
Zondagochtend hadden technische teams de meeste hoofdsporen weer vrijgemaakt, maar DB-bestuurslid Evelyn Palla waarschuwde dat het herstel “stap voor stap” zou verlopen, omdat er begin volgende week opnieuw sneeuwbuien worden verwacht. Belangrijke noord-zuidverbindingen zoals Hamburg-Berlin en Bremen-Keulen zijn weer open, maar de corridors Westerland–Hamburg en Norddeich–Noordrijn-Westfalen blijven gesloten, waardoor de verbindingen met populaire waddeneilanden en Noordzeehavens verbroken zijn. Treinen die rijden, moeten met 160 km/u in plaats van de gebruikelijke 250 km/u rijden, wat de reistijd met tot een uur verlengt en aansluitingen onder druk zet.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven onderstreept deze verstoring het belang van multimodale noodplannen. Bedrijven met medewerkers in het noorden zijn geadviseerd over te stappen op binnenlandse vluchten waar mogelijk en minimaal een halve dag extra reistijd te rekenen bij aansluitingen op intercontinentale vluchten vanuit Frankfurt. DB heeft het flexibele omboekingsbeleid verlengd en vergoedt op verzoek ongebruikte delen van BahnCard 100-abonnementen. Omdat de vakbond GDL, die momenteel in loononderhandelingen zit, nog steeds staakt, vrezen sommige waarnemers dat nieuwe acties later dit kwartaal kunnen samenvallen met de nog lopende herstelwerkzaamheden, wat een perfecte storm voor reizigers zou betekenen.
Vooruitkijkend heeft het Federale Ministerie van Verkeer een evaluatie gelast van DB’s protocollen voor extreem weer. Vroege voorstellen zijn onder meer het vooraf positioneren van diesellocomotieven op cruciale knooppunten, uitbreiding van sneeuwruimtreinen en versnelling van de uitrol van verwarmde wisselsystemen. Hoewel deze maatregelen jaren zullen duren, kunnen zakenreizigers rekening houden met nog minstens 48 tot 72 uur onregelmatige dienst en wordt aangeraden het ICE-portaal van DB of bedrijfsreismeldingen goed in de gaten te houden voordat ze tijdkritische reizen plannen.
Bron: Welt
