Serviços Ferroviários Alemães Retomam Gradualmente Após Tempestade Elli, mas Viajantes a Trabalho Enfrentam Atrasos Persistentes

A rede ferroviária da Alemanha está lentamente voltando à normalidade após uma das tempestades de inverno mais disruptivas da última década. A Deutsche Bahn (DB) confirmou no domingo, 11 de janeiro de 2026, que cerca de dois terços dos trens de longa distância no norte do país já estão operando novamente, um avanço significativo em relação a apenas 36 horas antes, quando a operadora tomou a decisão inédita de suspender todos os serviços ICE e IC ao norte de Hanover. Em todo o país, a DB informa que a capacidade chegou a aproximadamente 75%, embora restrições de velocidade, reposicionamento de material rodante e a contínua limpeza da neve mantenham os horários ainda frágeis.

A crise começou na noite de sexta-feira, quando “Elli” — nome local para o sistema de tempestade de inverno pan-europeu Goretti — deixou até 25 cm de neve em partes da Baixa Saxônia e Schleswig-Holstein. Rajadas de vento acima de 90 km/h formaram montes de neve de até um metro que enterraram os desvios das linhas e danificaram a catenária aérea. Com dezenas de trens presos nos pátios, a DB optou pela suspensão total para evitar que passageiros ficassem retidos nas linhas abertas. A decisão deixou milhares de viajantes presos em Hamburg-Altona, Hanover Hbf e Berlin-Spandau, forçando a empresa a montar vagões de emergência para pernoite e oferecer bebidas quentes.



Na manhã de domingo, as equipes de engenharia já haviam liberado a maioria das linhas principais, mas a diretora da DB, Evelyn Palla, alertou que a recuperação será “intermitente”, já que novas pancadas de neve são esperadas para o início da próxima semana. Eixos norte-sul importantes, como Hamburg-Berlin e Bremen-Colônia, estão abertos, mas os corredores Westerland–Hamburg e Norddeich–NRW permanecem fechados, cortando o acesso a ilhas populares e portos do Mar do Norte. Os trens em operação precisam reduzir a velocidade para 160 km/h, em vez dos habituais 250 km/h, aumentando o tempo de viagem em até uma hora e causando transtornos nas conexões apertadas.

Para os gestores de mobilidade corporativa, a situação reforça a importância de um planejamento multimodal de contingência. Empresas com funcionários deslocados para o norte foram aconselhadas a optar por rotas aéreas domésticas quando disponíveis e a prever pelo menos meio dia de margem para conexões com voos intercontinentais em Frankfurt. A DB ampliou sua política de remarcação flexível e reembolsará, mediante solicitação, os trechos não utilizados das assinaturas BahnCard 100. No entanto, com o sindicato GDL ainda em negociações salariais e ameaçando greve, alguns especialistas temem que uma paralisação industrial neste trimestre possa coincidir com os reparos ainda em andamento, criando uma tempestade perfeita para os viajantes.

Olhando para o futuro, o Ministério Federal dos Transportes ordenou uma revisão dos protocolos da DB para situações de clima extremo. Entre as primeiras propostas estão o posicionamento prévio de locomotivas a diesel em pontos estratégicos, a ampliação das frotas de trens para limpeza de neve e a aceleração da instalação de sistemas de aquecimento nos desvios. Embora essas medidas levem anos para serem implementadas, os viajantes a negócios devem esperar pelo menos mais 48 a 72 horas de serviço irregular e acompanhar o portal ICE da DB ou alertas corporativos antes de confirmar viagens com horários críticos.