ドイツ鉄道、嵐エリ後に徐々に運行再開も、ビジネス利用者は依然遅延に直面

ドイツの鉄道網は、10年に一度の大規模な冬の嵐から徐々に復旧しつつある。2026年1月11日（日）、ドイツ鉄道（DB）は、北部地域の長距離列車の約3分の2が運行を再開したと発表した。これは36時間前にはゼロだった状況からの回復で、ハノーファー以北のICEおよびIC全列車の運行停止という前例のない措置が解除されたことを意味する。全国的には運行能力が約75％に回復したものの、速度制限や車両の再配置、雪かき作業が続いており、時刻表は依然として不安定な状態が続いている。

今回の危機は、金曜の夜に「エリ」（欧州全域に影響を及ぼした冬の嵐ゴレッティの現地名）がニーダーザクセン州とシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の一部に最大25センチの積雪をもたらしたことに始まった。90km/hを超える突風が1メートルを超える雪の吹きだまりを作り、ポイントや架線を埋めて損傷させた。多くの列車が車庫で立ち往生したため、DBは乗客が線路上で足止めされるのを防ぐため、ハノーファー以北の全ICE・IC列車の運行を一斉に停止する決断を下した。この措置により、ハンブルク・アルトナ駅、ハノーファー中央駅、ベルリン・シュパンダウ駅で数千人の乗客が足止めされ、DBは緊急用の寝台車を設置し、温かい飲み物を提供した。



日曜の朝までに、技術チームは主要路線の大部分を除雪したが、DB取締役のエヴリン・パラ氏は、来週初めに再び雪が降る見込みのため、復旧は「断続的」になると警告した。ハンブルク－ベルリン間やブレーメン－ケルン間などの主要な南北路線は開通しているものの、ヴェスターラント－ハンブルク間やノルトダイク－ノルトライン＝ヴェストファーレン間の路線は依然閉鎖されており、人気の離島や北海の港へのアクセスが断たれている。運行中の列車は通常の250km/hから160km/hに速度を落としており、所要時間が最大1時間延び、接続列車のスケジュールにも大きな影響を与えている。

企業のモビリティマネージャーにとって、この混乱はマルチモーダルな緊急対応計画の重要性を示している。北部に出張者がいる企業には、国内線の航空便への切り替えを推奨し、フランクフルト発の国際線に乗り継ぐ際は少なくとも半日以上の余裕を持つよう助言が出されている。DBは柔軟な再予約ポリシーを延長し、未使用のBahnCard 100の区間については返金対応を行う。ただし、ストライキ中のGDL労組が賃金交渉で膠着状態にあるため、一部の専門家は今四半期後半に発生する可能性のある労働争議が、天候による修復作業と重なり、旅行者にとってさらなる大混乱を招く恐れがあると懸念している。

今後、連邦運輸省はDBの極端な気象対応プロトコルに関する事後検証を命じている。初期の提案には、重要拠点へのディーゼル機関車の事前配備、除雪列車の増強、ポイント加熱システムの導入加速などが含まれている。これらの対策には数年を要する見込みだが、ビジネス旅行者は今後48～72時間は断続的な運行状況が続くと見て、時間に厳しい移動を計画する際はDBのICEポータルや企業向けの旅行アラートをこまめに確認することが推奨される。