Jaringan kereta api Jerman perlahan mulai pulih setelah salah satu badai musim dingin paling parah dalam satu dekade. Deutsche Bahn (DB) mengonfirmasi pada Minggu, 11 Januari 2026, bahwa sekitar dua pertiga kereta jarak jauh di wilayah utara negara itu sudah beroperasi kembali, naik dari nol hanya 36 jam sebelumnya, saat operator mengambil langkah belum pernah terjadi sebelumnya dengan menghentikan semua layanan ICE dan IC di utara Hanover. Secara nasional, DB menyatakan kapasitas telah naik menjadi sekitar 75 persen, meskipun pembatasan kecepatan, penataan ulang armada, dan pembersihan salju yang berkelanjutan membuat jadwal perjalanan masih rentan.
Krisis ini bermula pada Jumat malam ketika “Elli”—nama lokal untuk sistem badai musim dingin pan-Eropa Goretti—menurunkan salju hingga 25 cm di beberapa bagian Lower Saxony dan Schleswig-Holstein. Angin kencang di atas 90 km/jam menciptakan tumpukan salju setinggi satu meter yang menutupi titik-titik rel dan merusak kabel atas. Dengan puluhan kereta terjebak di depo, DB memilih untuk menghentikan layanan secara menyeluruh guna mencegah penumpang terperangkap di jalur terbuka. Keputusan ini membuat ribuan penumpang terdampar di Hamburg-Altona, Hanover Hbf, dan Berlin-Spandau, memaksa perusahaan menyediakan gerbong tidur darurat dan minuman hangat.
![Layanan Kereta Jerman Perlahan Pulih Setelah Badai Elli, Namun Penumpang Bisnis Masih Menghadapi Keterlambatan]()
Pada Minggu pagi, tim teknik telah membersihkan sebagian besar jalur utama, namun anggota dewan DB, Evelyn Palla, memperingatkan bahwa pemulihan akan berjalan “berhenti-berhenti” karena hujan salju baru diperkirakan akan datang awal pekan depan. Jalur utama utara-selatan seperti Hamburg-Berlin dan Bremen-Koln sudah dibuka, namun koridor Westerland–Hamburg dan Norddeich–NRW masih ditutup, memutus akses ke pulau-pulau lepas pantai populer dan pelabuhan Laut Utara. Kereta yang beroperasi harus melaju dengan kecepatan 160 km/jam, bukan 250 km/jam seperti biasa, memperpanjang waktu perjalanan hingga satu jam dan mengacaukan koneksi lanjutan yang ketat.
Bagi manajer mobilitas perusahaan, gangguan ini menegaskan pentingnya perencanaan kontinjensi multimoda. Perusahaan dengan karyawan yang bertugas di utara disarankan beralih ke rute penerbangan domestik jika tersedia dan memberikan waktu buffer setidaknya setengah hari saat menghubungkan ke penerbangan antar benua dari Frankfurt. DB telah memperpanjang kebijakan pemesanan ulang fleksibel dan akan mengembalikan biaya segmen BahnCard 100 yang tidak terpakai atas permintaan. Namun, karena serikat pekerja GDL yang sedang mogok masih terjebak dalam negosiasi upah, beberapa pengamat khawatir aksi mogok di kuartal ini bisa bertabrakan dengan perbaikan akibat cuaca, menciptakan badai sempurna bagi para pelancong.
Ke depan, Kementerian Transportasi Federal telah memerintahkan evaluasi pasca-kejadian terhadap protokol cuaca ekstrem DB. Saran awal meliputi penempatan lokomotif diesel di hub kritis, perluasan armada kereta pembersih salju, dan percepatan penerapan sistem saklar rel yang dipanaskan. Meskipun langkah-langkah ini akan memakan waktu bertahun-tahun, pelancong bisnis dapat mengharapkan layanan yang masih tidak stabil selama 48-72 jam ke depan dan disarankan memantau portal ICE DB atau peringatan perjalanan perusahaan sebelum melakukan perjalanan yang sensitif waktu.
Krisis ini bermula pada Jumat malam ketika “Elli”—nama lokal untuk sistem badai musim dingin pan-Eropa Goretti—menurunkan salju hingga 25 cm di beberapa bagian Lower Saxony dan Schleswig-Holstein. Angin kencang di atas 90 km/jam menciptakan tumpukan salju setinggi satu meter yang menutupi titik-titik rel dan merusak kabel atas. Dengan puluhan kereta terjebak di depo, DB memilih untuk menghentikan layanan secara menyeluruh guna mencegah penumpang terperangkap di jalur terbuka. Keputusan ini membuat ribuan penumpang terdampar di Hamburg-Altona, Hanover Hbf, dan Berlin-Spandau, memaksa perusahaan menyediakan gerbong tidur darurat dan minuman hangat.
Pada Minggu pagi, tim teknik telah membersihkan sebagian besar jalur utama, namun anggota dewan DB, Evelyn Palla, memperingatkan bahwa pemulihan akan berjalan “berhenti-berhenti” karena hujan salju baru diperkirakan akan datang awal pekan depan. Jalur utama utara-selatan seperti Hamburg-Berlin dan Bremen-Koln sudah dibuka, namun koridor Westerland–Hamburg dan Norddeich–NRW masih ditutup, memutus akses ke pulau-pulau lepas pantai populer dan pelabuhan Laut Utara. Kereta yang beroperasi harus melaju dengan kecepatan 160 km/jam, bukan 250 km/jam seperti biasa, memperpanjang waktu perjalanan hingga satu jam dan mengacaukan koneksi lanjutan yang ketat.
Bagi manajer mobilitas perusahaan, gangguan ini menegaskan pentingnya perencanaan kontinjensi multimoda. Perusahaan dengan karyawan yang bertugas di utara disarankan beralih ke rute penerbangan domestik jika tersedia dan memberikan waktu buffer setidaknya setengah hari saat menghubungkan ke penerbangan antar benua dari Frankfurt. DB telah memperpanjang kebijakan pemesanan ulang fleksibel dan akan mengembalikan biaya segmen BahnCard 100 yang tidak terpakai atas permintaan. Namun, karena serikat pekerja GDL yang sedang mogok masih terjebak dalam negosiasi upah, beberapa pengamat khawatir aksi mogok di kuartal ini bisa bertabrakan dengan perbaikan akibat cuaca, menciptakan badai sempurna bagi para pelancong.
Ke depan, Kementerian Transportasi Federal telah memerintahkan evaluasi pasca-kejadian terhadap protokol cuaca ekstrem DB. Saran awal meliputi penempatan lokomotif diesel di hub kritis, perluasan armada kereta pembersih salju, dan percepatan penerapan sistem saklar rel yang dipanaskan. Meskipun langkah-langkah ini akan memakan waktu bertahun-tahun, pelancong bisnis dapat mengharapkan layanan yang masih tidak stabil selama 48-72 jam ke depan dan disarankan memantau portal ICE DB atau peringatan perjalanan perusahaan sebelum melakukan perjalanan yang sensitif waktu.
Sumber: Welt
