I servizi ferroviari tedeschi riprendono gradualmente dopo la tempesta Elli, ma i viaggiatori d'affari continuano a subire ritardi

La rete ferroviaria tedesca sta lentamente tornando operativa dopo una delle tempeste invernali più disruptive dell’ultimo decennio. Deutsche Bahn (DB) ha confermato domenica 11 gennaio 2026 che circa due terzi dei treni a lunga percorrenza nel nord del Paese sono di nuovo in servizio, rispetto allo zero totale di appena 36 ore prima, quando l’operatore aveva preso la decisione senza precedenti di sospendere tutti i servizi ICE e IC a nord di Hannover. A livello nazionale, DB segnala che la capacità è salita a circa il 75%, anche se le limitazioni di velocità, il riposizionamento del materiale rotabile e la continua rimozione della neve rendono gli orari ancora fragili.

La crisi è iniziata venerdì sera quando “Elli” — il nome locale per la tempesta invernale paneuropea Goretti — ha scaricato fino a 25 cm di neve in alcune zone della Bassa Sassonia e dello Schleswig-Holstein. Raffiche oltre i 90 km/h hanno creato cumuli alti un metro che hanno sepolto scambi ferroviari e danneggiato la linea aerea di alimentazione. Con decine di treni bloccati nei depositi, DB ha optato per una sospensione totale per evitare che i passeggeri rimanessero intrappolati in linea aperta. La decisione ha lasciato migliaia di viaggiatori bloccati a Hamburg-Altona, Hannover Hbf e Berlin-Spandau, costringendo l’azienda a predisporre carrozze letto di emergenza e a offrire bevande calde.



Entro domenica mattina, le squadre di manutenzione avevano liberato la maggior parte delle linee principali, ma la consigliera di DB Evelyn Palla ha avvertito che la ripresa sarà “a intermittenza” a causa delle nuove nevicate previste per l’inizio della prossima settimana. Assi nord-sud chiave come Hamburg-Berlin e Bremen-Colonia sono aperti, mentre i corridoi Westerland–Hamburg e Norddeich–NRW restano chiusi, interrompendo i collegamenti con le popolari isole offshore e i porti del Mare del Nord. I treni in servizio devono viaggiare a 160 km/h invece dei consueti 250 km/h, allungando i tempi di percorrenza fino a un’ora e compromettendo le coincidenze strettamente programmate.

Per i responsabili della mobilità aziendale, il disservizio sottolinea l’importanza di una pianificazione multimodale di emergenza. Le aziende con dipendenti in trasferta nel nord sono state invitate a optare per rotte aeree nazionali dove disponibili e a prevedere almeno mezza giornata di margine per i collegamenti con voli intercontinentali da Francoforte. DB ha esteso la sua politica di riprenotazione flessibile e rimborserà su richiesta le tratte non utilizzate degli abbonamenti BahnCard 100. Tuttavia, poiché il sindacato GDL, coinvolto in uno sciopero, resta impegnato nelle trattative salariali, alcuni osservatori temono che eventuali agitazioni sindacali nel corso del trimestre possano sovrapporsi ai lavori di riparazione ancora in corso, creando una tempesta perfetta per i viaggiatori.

Guardando al futuro, il Ministero federale dei Trasporti ha ordinato una revisione delle procedure di DB per le condizioni meteorologiche estreme. Le prime proposte includono il posizionamento preventivo di locomotive diesel nei nodi critici, l’ampliamento delle flotte di treni sgombraneve e l’accelerazione dell’installazione di sistemi di scambi riscaldati. Sebbene queste misure richiederanno anni, i viaggiatori d’affari devono aspettarsi almeno altre 48-72 ore di servizio irregolare e monitorare il portale ICE di DB o gli avvisi di viaggio aziendali prima di impegnarsi in spostamenti sensibili al fattore tempo.