Rangkaian kereta api Jerman perlahan-lahan kembali beroperasi selepas salah satu ribut musim sejuk paling teruk dalam sedekad. Deutsche Bahn (DB) mengesahkan pada Ahad, 11 Januari 2026, bahawa kira-kira dua pertiga kereta api jarak jauh di utara negara kini beroperasi semula, berbanding sifar hanya 36 jam sebelum itu, apabila pengendali mengambil langkah luar biasa menggantung semua perkhidmatan ICE dan IC di utara Hanover. Secara keseluruhan, DB melaporkan kapasiti telah meningkat kepada kira-kira 75 peratus, walaupun sekatan kelajuan, penempatan semula kenderaan dan pembersihan salji yang berterusan menyebabkan jadual perjalanan masih tidak stabil.
Krisis bermula pada malam Jumaat apabila “Elli” — nama tempatan bagi sistem ribut musim sejuk pan-Eropah Goretti — menjatuhkan salji setebal sehingga 25 cm di beberapa bahagian Lower Saxony dan Schleswig-Holstein. Angin kencang melebihi 90 km/j menyebabkan timbunan salji setinggi satu meter yang menutupi suis landasan dan merosakkan kabel atas. Dengan puluhan kereta api terperangkap di depot, DB memilih untuk menggantung semua perkhidmatan bagi mengelakkan penumpang terperangkap di landasan terbuka. Keputusan ini menyebabkan ribuan pelancong terperangkap di Hamburg-Altona, Hanover Hbf dan Berlin-Spandau, memaksa syarikat menyediakan gerabak tidur kecemasan dan minuman panas.
![Perkhidmatan Kereta Api Jerman Beransur Pulih Selepas Ribut Elli, Namun Penumpang Perniagaan Masih Menghadapi Kelewatan]()
Menjelang pagi Ahad, pasukan kejuruteraan telah membersihkan kebanyakan landasan utama, tetapi ahli lembaga DB, Evelyn Palla, memberi amaran bahawa pemulihan akan berjalan secara “berhenti dan mula” kerana salji baru dijangka turun awal minggu depan. Laluan utama utara-selatan seperti Hamburg-Berlin dan Bremen-Cologne sudah dibuka, namun koridor Westerland–Hamburg dan Norddeich–NRW masih ditutup, memutuskan hubungan ke pulau luar pesisir dan pelabuhan Laut Utara. Kereta api yang beroperasi terpaksa bergerak perlahan pada 160 km/j berbanding kelajuan biasa 250 km/j, memanjangkan masa perjalanan sehingga satu jam dan mengganggu sambungan perjalanan yang ketat.
Bagi pengurus mobiliti korporat, gangguan ini menekankan kepentingan perancangan kontingensi multimodal. Syarikat yang mempunyai pekerja bertugas di utara dinasihatkan beralih kepada laluan udara domestik jika ada dan membenarkan sekurang-kurangnya setengah hari masa tambahan apabila menyambung penerbangan antarabangsa dari Frankfurt. DB telah melanjutkan polisi penjadualan semula yang fleksibel dan akan memulangkan bayaran bagi segmen BahnCard 100 yang tidak digunakan atas permintaan. Namun, kerana kesatuan GDL yang sedang mogok masih dalam rundingan gaji, sesetengah pemerhati bimbang tindakan industri pada suku tahun ini boleh bertembung dengan kerja pembaikan berkaitan cuaca, mencetuskan situasi sukar bagi pelancong.
Melangkah ke hadapan, Kementerian Pengangkutan Persekutuan telah mengarahkan kajian semula protokol cuaca ekstrem DB. Cadangan awal termasuk meletakkan lokomotif diesel di hab kritikal, memperluas armada kereta api pembersih salji, dan mempercepat pemasangan sistem suis berpemanas. Walaupun langkah-langkah ini memerlukan masa bertahun-tahun, pelancong perniagaan dijangka menghadapi sekurang-kurangnya 48-72 jam perkhidmatan yang tidak menentu dan disarankan memantau portal ICE DB atau amaran perjalanan korporat sebelum membuat perjalanan yang memerlukan masa tepat.
Krisis bermula pada malam Jumaat apabila “Elli” — nama tempatan bagi sistem ribut musim sejuk pan-Eropah Goretti — menjatuhkan salji setebal sehingga 25 cm di beberapa bahagian Lower Saxony dan Schleswig-Holstein. Angin kencang melebihi 90 km/j menyebabkan timbunan salji setinggi satu meter yang menutupi suis landasan dan merosakkan kabel atas. Dengan puluhan kereta api terperangkap di depot, DB memilih untuk menggantung semua perkhidmatan bagi mengelakkan penumpang terperangkap di landasan terbuka. Keputusan ini menyebabkan ribuan pelancong terperangkap di Hamburg-Altona, Hanover Hbf dan Berlin-Spandau, memaksa syarikat menyediakan gerabak tidur kecemasan dan minuman panas.
Menjelang pagi Ahad, pasukan kejuruteraan telah membersihkan kebanyakan landasan utama, tetapi ahli lembaga DB, Evelyn Palla, memberi amaran bahawa pemulihan akan berjalan secara “berhenti dan mula” kerana salji baru dijangka turun awal minggu depan. Laluan utama utara-selatan seperti Hamburg-Berlin dan Bremen-Cologne sudah dibuka, namun koridor Westerland–Hamburg dan Norddeich–NRW masih ditutup, memutuskan hubungan ke pulau luar pesisir dan pelabuhan Laut Utara. Kereta api yang beroperasi terpaksa bergerak perlahan pada 160 km/j berbanding kelajuan biasa 250 km/j, memanjangkan masa perjalanan sehingga satu jam dan mengganggu sambungan perjalanan yang ketat.
Bagi pengurus mobiliti korporat, gangguan ini menekankan kepentingan perancangan kontingensi multimodal. Syarikat yang mempunyai pekerja bertugas di utara dinasihatkan beralih kepada laluan udara domestik jika ada dan membenarkan sekurang-kurangnya setengah hari masa tambahan apabila menyambung penerbangan antarabangsa dari Frankfurt. DB telah melanjutkan polisi penjadualan semula yang fleksibel dan akan memulangkan bayaran bagi segmen BahnCard 100 yang tidak digunakan atas permintaan. Namun, kerana kesatuan GDL yang sedang mogok masih dalam rundingan gaji, sesetengah pemerhati bimbang tindakan industri pada suku tahun ini boleh bertembung dengan kerja pembaikan berkaitan cuaca, mencetuskan situasi sukar bagi pelancong.
Melangkah ke hadapan, Kementerian Pengangkutan Persekutuan telah mengarahkan kajian semula protokol cuaca ekstrem DB. Cadangan awal termasuk meletakkan lokomotif diesel di hab kritikal, memperluas armada kereta api pembersih salji, dan mempercepat pemasangan sistem suis berpemanas. Walaupun langkah-langkah ini memerlukan masa bertahun-tahun, pelancong perniagaan dijangka menghadapi sekurang-kurangnya 48-72 jam perkhidmatan yang tidak menentu dan disarankan memantau portal ICE DB atau amaran perjalanan korporat sebelum membuat perjalanan yang memerlukan masa tepat.
Sumber: Welt
