Niemieckie koleje stopniowo wracają do normalności po burzy Elli, ale podróżni służbowi nadal muszą liczyć się z opóźnieniami

Niemiecka sieć kolejowa powoli wraca do życia po jednej z najbardziej uciążliwych zimowych burz ostatniej dekady. Deutsche Bahn (DB) potwierdziło w niedzielę, 11 stycznia 2026 roku, że około dwie trzecie pociągów dalekobieżnych na północy kraju już kursuje, podczas gdy zaledwie 36 godzin wcześniej operator podjął bezprecedensową decyzję o zawieszeniu wszystkich połączeń ICE i IC na północ od Hanoweru. W skali całego kraju DB informuje, że dostępność usług wzrosła do około 75 procent, choć ograniczenia prędkości, przestawianie taboru i ciągłe odśnieżanie sprawiają, że rozkłady jazdy pozostają niestabilne.

Kryzys rozpoczął się w piątkowy wieczór, gdy „Elli” – lokalna nazwa ogólnoeuropejskiego systemu burzowego Goretti – przyniosła do 25 cm śniegu na obszarach Dolnej Saksonii i Szlezwiku-Holsztynu. Porywy wiatru przekraczające 90 km/h tworzyły zaspy sięgające metrów, które zasypały zwrotnice i uszkodziły sieć trakcyjną. Z dziesiątkami pociągów uwięzionych w zajezdniach, DB zdecydowało się na całkowite zawieszenie ruchu, aby zapobiec uwięzieniu pasażerów na otwartych torach. Decyzja ta pozostawiła tysiące podróżnych na dworcach Hamburg-Altona, Hanower Hbf i Berlin-Spandau, zmuszając firmę do uruchomienia awaryjnych wagonów sypialnych i zapewnienia gorących napojów.



Do niedzielnego poranka zespoły techniczne udrożniły większość głównych linii, jednak członkini zarządu DB, Evelyn Palla, ostrzegła, że odbudowa ruchu będzie przebiegać „z przerwami”, ponieważ na początku przyszłego tygodnia spodziewane są kolejne opady śniegu. Kluczowe trasy północ-południe, takie jak Hamburg-Berlin i Brema-Kolonia, są już otwarte, jednak korytarze Westerland–Hamburg i Norddeich–NRW pozostają zamknięte, odcinając połączenia z popularnymi wyspami i portami Morza Północnego. Pociągi kursujące muszą poruszać się z prędkością 160 km/h zamiast standardowych 250 km/h, co wydłuża czas podróży nawet o godzinę i powoduje poważne zakłócenia w precyzyjnie zaplanowanych przesiadkach.

Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej ta sytuacja podkreśla znaczenie planowania awaryjnego z wykorzystaniem różnych środków transportu. Firmy z pracownikami delegowanymi na północ kraju zostały poinformowane o konieczności korzystania z krajowych połączeń lotniczych tam, gdzie to możliwe, oraz o zaleceniu rezerwowania co najmniej pół dnia zapasu przy przesiadkach na loty międzykontynentalne z Frankfurtu. DB przedłużyło elastyczną politykę zmiany rezerwacji i na życzenie zwróci niewykorzystane odcinki abonamentów BahnCard 100. Jednak ze względu na trwające negocjacje płacowe związków zawodowych GDL, które są w sporze strajkowym, niektórzy eksperci obawiają się, że ewentualne akcje protestacyjne w nadchodzącym kwartale mogą nałożyć się na trwające naprawy po zimowej nawałnicy, tworząc idealną burzę dla podróżnych.

Patrząc w przyszłość, Federalne Ministerstwo Transportu zleciło przegląd procedur DB dotyczących ekstremalnych warunków pogodowych. Wstępne propozycje obejmują rozmieszczenie lokomotyw spalinowych w kluczowych punktach, rozbudowę flot pociągów odśnieżających oraz przyspieszenie wdrażania podgrzewanych zwrotnic. Choć te działania zajmą lata, podróżni biznesowi powinni przygotować się na kolejne 48-72 godziny niestabilnej obsługi i na bieżąco śledzić portal ICE DB lub alerty korporacyjne przed planowaniem podróży o krytycznym znaczeniu czasowym.