Air India en de Lufthansa Group hebben op 17 februari in Brussel een intentieverklaring ondertekend om een Joint Business Agreement te ontwikkelen voor passagiers- en vrachtverkeer tussen India en Europa. De overeenkomst omvat expliciet dochtermaatschappij Brussels Airlines, wat een mogelijke heropleving betekent van rechtstreekse verbindingen tussen India en België, die sinds 2019 niet meer bestaan.
In de eerste fase zullen de partners hun dienstregelingen en tarieven op elkaar afstemmen via hun hubs, waardoor dezelfde dag nog verbindingen mogelijk zijn tussen Brussel en Delhi, Mumbai en Bengaluru via Frankfurt, München en Zürich. Gezamenlijke verkoopteams richten zich op klanten uit de farmaceutische sector en de diamantindustrie—twee sectoren die goed zijn voor 40% van de Belgische export naar India.
![Air India en Lufthansa sluiten akkoord met Brussels Airlines voor betere verbindingen tussen India en België]()
In de tweede fase willen de luchtvaartmaatschappijen codesharing toepassen op non-stop vluchten zodra Air India eind 2026 langeafstandsvliegtuigen A350-900 in gebruik neemt. Brussels Airport heeft stimuleringspakketten aangeboden, vanwege de grote vraag vanuit de Indiase diaspora van 19.000 mensen in België, IT-dienstverleners in Leuven en EU-ambtenaren die naar Delhi reizen.
Wat mobiliteit betreft, kan de overeenkomst de deur-tot-deur reistijd met maximaal vier uur verkorten en het aantal Schengen-overstappen verminderen—een voordeel voor Indiase paspoorthouders die vaak te maken hebben met strakke visumtermijnen. Ook wederzijdse voordelen voor frequent flyers en doorgecheckte bagage zullen zakelijke reisregels vereenvoudigen.
De overeenkomst moet nog wel goedkeuring krijgen van de mededingingsautoriteiten, maar juridische experts verwachten dat die wordt verleend omdat de concurrentie op India-EU routes nog steeds groot is. Mocht de toezichthouder slotconcessies eisen, dan zal Brussels Airlines daar waarschijnlijk van profiteren, waardoor Brussel zich kan positioneren als de Benelux-toegangspoort voor verkeer naar India.
In de eerste fase zullen de partners hun dienstregelingen en tarieven op elkaar afstemmen via hun hubs, waardoor dezelfde dag nog verbindingen mogelijk zijn tussen Brussel en Delhi, Mumbai en Bengaluru via Frankfurt, München en Zürich. Gezamenlijke verkoopteams richten zich op klanten uit de farmaceutische sector en de diamantindustrie—twee sectoren die goed zijn voor 40% van de Belgische export naar India.
In de tweede fase willen de luchtvaartmaatschappijen codesharing toepassen op non-stop vluchten zodra Air India eind 2026 langeafstandsvliegtuigen A350-900 in gebruik neemt. Brussels Airport heeft stimuleringspakketten aangeboden, vanwege de grote vraag vanuit de Indiase diaspora van 19.000 mensen in België, IT-dienstverleners in Leuven en EU-ambtenaren die naar Delhi reizen.
Wat mobiliteit betreft, kan de overeenkomst de deur-tot-deur reistijd met maximaal vier uur verkorten en het aantal Schengen-overstappen verminderen—een voordeel voor Indiase paspoorthouders die vaak te maken hebben met strakke visumtermijnen. Ook wederzijdse voordelen voor frequent flyers en doorgecheckte bagage zullen zakelijke reisregels vereenvoudigen.
De overeenkomst moet nog wel goedkeuring krijgen van de mededingingsautoriteiten, maar juridische experts verwachten dat die wordt verleend omdat de concurrentie op India-EU routes nog steeds groot is. Mocht de toezichthouder slotconcessies eisen, dan zal Brussels Airlines daar waarschijnlijk van profiteren, waardoor Brussel zich kan positioneren als de Benelux-toegangspoort voor verkeer naar India.
Bron: AeroTime
