De Indiase low-costmaatschappij Akasa Air kondigde op 4 april aan dat zij een ‘live veiligheidsbeoordeling’ uitvoert met het oog op het hervatten van vluchten naar Abu Dhabi, na een onderbreking van drie weken als gevolg van raketaanvallen boven de Golfregio. Hoewel de luchtvaartmaatschappij hoopt de vluchten naar Zayed International Airport al medio april gefaseerd te kunnen hervatten, heeft zij tegelijkertijd de opschorting van diensten naar Doha, Riyad en Koeweit verlengd tot 12 april 2026. De verklaring van Akasa benadrukt de lastige situatie waarin alle luchtvaartmaatschappijen die op de Golf vliegen zich bevinden, nu het conflict in West-Azië de regionale luchtvaart blijft ontregelen.
De maatschappij bevestigt dat zij nog steeds vluchten uitvoert tussen Mumbai en Bengaluru naar Jeddah, maar uitsluitend via zuidelijke luchtcorridors die zijn goedgekeurd door de Indiase Directie-Generaal Luchtvaart. Zakelijke reizigers met India-VAE-verkeer worden dringend aangeraden gebruik te maken van vrijstellingen: Akasa biedt volledige terugbetalingen binnen zeven dagen of kosteloos omboeken aan.
![Akasa Air wil terugkeren naar Abu Dhabi, maar verlengt de opschorting van vluchten naar Doha, Riyad en Koeweit]()
Voor mobiliteitsmanagers zijn de gevolgen tweeledig. Ten eerste kan de capaciteit naar Abu Dhabi sneller herstellen dan naar andere Golfbestemmingen, omdat de VAE een sterke raketverdediging hebben, waardoor verzekeraars kleinere no-fly zones accepteren. Ten tweede zorgt de verlengde onderbreking van vluchten naar Qatar, Saoedi-Arabië en Koeweit voor een nog krapper aanbod van stoelen voor Zuid-Aziatische arbeidsmigranten in de aanloop naar Eid, waardoor werkgevers moeten overwegen om via omwegen zoals Muscat of Manama te reizen.
De voorzichtige toon van Akasa weerspiegelt een bredere heroriëntatie onder Indiase luchtvaartmaatschappijen. IndiGo en Air India Express hebben eveneens hun frequenties naar de Golf teruggeschroefd, vanwege oorlogsriskopremies die sinds eind februari zijn verdubbeld. Totdat Europese toezichthouders op 10 april beslissen of zij het EASA Conflict-Zone Bulletin CZIB-2026-03-R5 verlengen, durft geen enkele maatschappij zich vast te leggen op vaste dienstregelingen verder dan een rollend venster van 72 uur.
Mobiliteitsprofessionals doen er daarom goed aan om noodbudgetten voor last-minute omboekingen te reserveren, te controleren of de reisverzekering van medewerkers oorlogsriskopremies dekt en flexibele tickets te boeken. Akasa kondigt aan dat er ‘dichter bij 8 april’ meer updates komen—een datum die programmamanagers zeker in hun agenda moeten zetten, zeker gezien de uitdagingen rond bemanningswissels en projectmobilisaties in de Golfregio.
De maatschappij bevestigt dat zij nog steeds vluchten uitvoert tussen Mumbai en Bengaluru naar Jeddah, maar uitsluitend via zuidelijke luchtcorridors die zijn goedgekeurd door de Indiase Directie-Generaal Luchtvaart. Zakelijke reizigers met India-VAE-verkeer worden dringend aangeraden gebruik te maken van vrijstellingen: Akasa biedt volledige terugbetalingen binnen zeven dagen of kosteloos omboeken aan.
Voor mobiliteitsmanagers zijn de gevolgen tweeledig. Ten eerste kan de capaciteit naar Abu Dhabi sneller herstellen dan naar andere Golfbestemmingen, omdat de VAE een sterke raketverdediging hebben, waardoor verzekeraars kleinere no-fly zones accepteren. Ten tweede zorgt de verlengde onderbreking van vluchten naar Qatar, Saoedi-Arabië en Koeweit voor een nog krapper aanbod van stoelen voor Zuid-Aziatische arbeidsmigranten in de aanloop naar Eid, waardoor werkgevers moeten overwegen om via omwegen zoals Muscat of Manama te reizen.
De voorzichtige toon van Akasa weerspiegelt een bredere heroriëntatie onder Indiase luchtvaartmaatschappijen. IndiGo en Air India Express hebben eveneens hun frequenties naar de Golf teruggeschroefd, vanwege oorlogsriskopremies die sinds eind februari zijn verdubbeld. Totdat Europese toezichthouders op 10 april beslissen of zij het EASA Conflict-Zone Bulletin CZIB-2026-03-R5 verlengen, durft geen enkele maatschappij zich vast te leggen op vaste dienstregelingen verder dan een rollend venster van 72 uur.
Mobiliteitsprofessionals doen er daarom goed aan om noodbudgetten voor last-minute omboekingen te reserveren, te controleren of de reisverzekering van medewerkers oorlogsriskopremies dekt en flexibele tickets te boeken. Akasa kondigt aan dat er ‘dichter bij 8 april’ meer updates komen—een datum die programmamanagers zeker in hun agenda moeten zetten, zeker gezien de uitdagingen rond bemanningswissels en projectmobilisaties in de Golfregio.
Bron: The Economic Times
