La compagnie aérienne indienne à bas coût Akasa Air a annoncé le 4 avril qu’elle mène une « évaluation de sécurité en temps réel » en vue de reprendre ses vols vers Abou Dhabi après une pause de trois semaines provoquée par des activités de missiles dans le Golfe. Si la compagnie espère un redémarrage progressif à l’aéroport international Zayed dès la mi-avril, elle a simultanément prolongé la suspension de ses vols vers Doha, Riyad et Koweït jusqu’au 12 avril 2026.
La déclaration d’Akasa souligne la situation délicate à laquelle sont confrontées toutes les compagnies desservant le Golfe, alors que le conflit en Asie de l’Ouest continue de perturber l’espace aérien régional. La compagnie confirme qu’elle opère toujours des rotations Mumbai-Jeddah et Bengaluru-Jeddah, mais uniquement via des couloirs aériens sud approuvés par la Direction générale de l’aviation civile indienne.
![Akasa Air envisage un retour à Abu Dhabi mais prolonge la suspension de ses vols vers Doha, Riyad et Koweït]()
Les acheteurs de voyages d’affaires entre l’Inde et les Émirats arabes unis sont invités à activer les dérogations: Akasa remboursera intégralement les billets sous sept jours ou reprogrammera les passagers sans frais. Pour les gestionnaires de mobilité, les implications sont doubles. D’une part, la capacité vers Abou Dhabi pourrait se rétablir plus rapidement que vers d’autres hubs du Golfe, car les Émirats ont démontré une couverture robuste en matière de défense antimissile, permettant aux assureurs de réduire les zones d’exclusion aérienne. D’autre part, la prolongation de l’interruption des vols vers le Qatar, l’Arabie saoudite et le Koweït réduit encore l’offre de sièges, déjà limitée, pour le trafic de main-d’œuvre sud-asiatique à l’approche de l’Aïd, contraignant les employeurs à envisager des itinéraires détournés via Mascate ou Manama.
Le ton prudent d’Akasa reflète une réévaluation plus large chez les compagnies indiennes. IndiGo et Air India Express ont également réduit leurs fréquences vers le Golfe, invoquant des primes de risque de guerre qui ont doublé depuis fin février. Jusqu’à ce que les régulateurs européens décident, le 10 avril, de renouveler ou non le Bulletin de zone de conflit EASA CZIB-2026-03-R5, aucune compagnie ne s’engage sur des horaires fermes au-delà de fenêtres glissantes de 72 heures.
Les professionnels de la mobilité doivent donc prévoir des budgets de contingence pour des réacheminements de dernière minute, vérifier que les assurances voyages des collaborateurs couvrent les surcharges liées au risque de guerre, et privilégier des billets flexibles. Akasa annonce que de nouvelles informations seront communiquées « d’ici au 8 avril » — une date à noter pour les responsables de programmes qui gèrent les rotations d’équipage et les mobilisations de projets dans le Golfe.
La déclaration d’Akasa souligne la situation délicate à laquelle sont confrontées toutes les compagnies desservant le Golfe, alors que le conflit en Asie de l’Ouest continue de perturber l’espace aérien régional. La compagnie confirme qu’elle opère toujours des rotations Mumbai-Jeddah et Bengaluru-Jeddah, mais uniquement via des couloirs aériens sud approuvés par la Direction générale de l’aviation civile indienne.
Les acheteurs de voyages d’affaires entre l’Inde et les Émirats arabes unis sont invités à activer les dérogations: Akasa remboursera intégralement les billets sous sept jours ou reprogrammera les passagers sans frais. Pour les gestionnaires de mobilité, les implications sont doubles. D’une part, la capacité vers Abou Dhabi pourrait se rétablir plus rapidement que vers d’autres hubs du Golfe, car les Émirats ont démontré une couverture robuste en matière de défense antimissile, permettant aux assureurs de réduire les zones d’exclusion aérienne. D’autre part, la prolongation de l’interruption des vols vers le Qatar, l’Arabie saoudite et le Koweït réduit encore l’offre de sièges, déjà limitée, pour le trafic de main-d’œuvre sud-asiatique à l’approche de l’Aïd, contraignant les employeurs à envisager des itinéraires détournés via Mascate ou Manama.
Le ton prudent d’Akasa reflète une réévaluation plus large chez les compagnies indiennes. IndiGo et Air India Express ont également réduit leurs fréquences vers le Golfe, invoquant des primes de risque de guerre qui ont doublé depuis fin février. Jusqu’à ce que les régulateurs européens décident, le 10 avril, de renouveler ou non le Bulletin de zone de conflit EASA CZIB-2026-03-R5, aucune compagnie ne s’engage sur des horaires fermes au-delà de fenêtres glissantes de 72 heures.
Les professionnels de la mobilité doivent donc prévoir des budgets de contingence pour des réacheminements de dernière minute, vérifier que les assurances voyages des collaborateurs couvrent les surcharges liées au risque de guerre, et privilégier des billets flexibles. Akasa annonce que de nouvelles informations seront communiquées « d’ici au 8 avril » — une date à noter pour les responsables de programmes qui gèrent les rotations d’équipage et les mobilisations de projets dans le Golfe.
Source : The Economic Times
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