Syarikat penerbangan kos rendah India, Akasa Air, mengumumkan pada 4 April bahawa mereka sedang menjalankan ‘penilaian keselamatan secara langsung’ dengan tujuan untuk memulihkan penerbangan ke Abu Dhabi selepas henti operasi selama tiga minggu akibat aktiviti peluru berpandu di Teluk. Walaupun syarikat penerbangan ini berharap dapat memulakan semula penerbangan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Zayed seawal pertengahan April, mereka turut melanjutkan penangguhan perkhidmatan ke Doha, Riyadh dan Kuwait sehingga 12 April 2026.
Pernyataan Akasa menonjolkan cabaran operasi yang dihadapi oleh semua syarikat penerbangan yang menuju ke Teluk ketika konflik Asia Barat terus menggugat ruang udara serantau. Syarikat penerbangan ini mengesahkan masih menjalankan penerbangan dari Mumbai dan Bengaluru ke Jeddah, tetapi hanya melalui koridor udara selatan yang diluluskan oleh Pengarah Jeneral Penerbangan Awam India.
![Akasa Air Rancang Kembali ke Abu Dhabi tetapi Sambung Penangguhan Laluan Doha, Riyadh dan Kuwait]()
Pembeli perjalanan korporat dengan volume India–UAE digalakkan untuk mengaktifkan pengecualian: Akasa akan mengeluarkan bayaran balik penuh dalam masa tujuh hari atau menempah semula penumpang tanpa caj tambahan. Bagi pengurus mobiliti, implikasinya adalah dua kali ganda. Pertama, kapasiti ke Abu Dhabi mungkin pulih lebih cepat berbanding pintu masuk Teluk lain kerana UAE menunjukkan perlindungan pertahanan peluru berpandu yang kukuh, membolehkan syarikat insurans meluluskan zon larangan terbang yang lebih sempit. Kedua, penangguhan yang berpanjangan ke sektor Qatar, Saudi dan Kuwait mengecilkan bekalan tempat duduk yang sudah terhad untuk trafik buruh Asia Selatan menjelang Aidilfitri, memaksa majikan mempertimbangkan laluan alternatif melalui Muscat atau Manama.
Retorik berhati-hati Akasa mencerminkan penyesuaian yang lebih luas di kalangan syarikat penerbangan India. IndiGo dan Air India Express juga telah mengurangkan kekerapan penerbangan ke Teluk, memetik premium risiko perang yang telah berganda sejak akhir Februari. Sehingga pengawal selia Eropah memutuskan sama ada untuk memperbaharui EASA Conflict-Zone Bulletin CZIB-2026-03-R5 pada 10 April, tiada syarikat penerbangan yang bersedia mengesahkan jadual tetap melebihi jangka masa 72 jam.
Pengamal mobiliti disarankan untuk menyediakan bajet kecemasan bagi laluan semula saat akhir, mengesahkan bahawa insurans perjalanan pekerja merangkumi surcaj risiko perang, dan memastikan pekerja memegang tiket yang fleksibel. Akasa menyatakan kemas kini lanjut akan dikeluarkan ‘hampir 8 April’—tarikh penting yang patut dicatat oleh pengurus program yang menguruskan pertukaran kru dan mobilisasi projek di seluruh Teluk.
Pernyataan Akasa menonjolkan cabaran operasi yang dihadapi oleh semua syarikat penerbangan yang menuju ke Teluk ketika konflik Asia Barat terus menggugat ruang udara serantau. Syarikat penerbangan ini mengesahkan masih menjalankan penerbangan dari Mumbai dan Bengaluru ke Jeddah, tetapi hanya melalui koridor udara selatan yang diluluskan oleh Pengarah Jeneral Penerbangan Awam India.
Pembeli perjalanan korporat dengan volume India–UAE digalakkan untuk mengaktifkan pengecualian: Akasa akan mengeluarkan bayaran balik penuh dalam masa tujuh hari atau menempah semula penumpang tanpa caj tambahan. Bagi pengurus mobiliti, implikasinya adalah dua kali ganda. Pertama, kapasiti ke Abu Dhabi mungkin pulih lebih cepat berbanding pintu masuk Teluk lain kerana UAE menunjukkan perlindungan pertahanan peluru berpandu yang kukuh, membolehkan syarikat insurans meluluskan zon larangan terbang yang lebih sempit. Kedua, penangguhan yang berpanjangan ke sektor Qatar, Saudi dan Kuwait mengecilkan bekalan tempat duduk yang sudah terhad untuk trafik buruh Asia Selatan menjelang Aidilfitri, memaksa majikan mempertimbangkan laluan alternatif melalui Muscat atau Manama.
Retorik berhati-hati Akasa mencerminkan penyesuaian yang lebih luas di kalangan syarikat penerbangan India. IndiGo dan Air India Express juga telah mengurangkan kekerapan penerbangan ke Teluk, memetik premium risiko perang yang telah berganda sejak akhir Februari. Sehingga pengawal selia Eropah memutuskan sama ada untuk memperbaharui EASA Conflict-Zone Bulletin CZIB-2026-03-R5 pada 10 April, tiada syarikat penerbangan yang bersedia mengesahkan jadual tetap melebihi jangka masa 72 jam.
Pengamal mobiliti disarankan untuk menyediakan bajet kecemasan bagi laluan semula saat akhir, mengesahkan bahawa insurans perjalanan pekerja merangkumi surcaj risiko perang, dan memastikan pekerja memegang tiket yang fleksibel. Akasa menyatakan kemas kini lanjut akan dikeluarkan ‘hampir 8 April’—tarikh penting yang patut dicatat oleh pengurus program yang menguruskan pertukaran kru dan mobilisasi projek di seluruh Teluk.
Sumber: The Economic Times
