La aerolínea india de bajo costo Akasa Air anunció el 4 de abril que está realizando una "evaluación de seguridad en vivo" con el objetivo de reanudar los vuelos a Abu Dhabi tras una pausa de tres semanas provocada por la actividad de misiles sobre el Golfo. Aunque la aerolínea espera un reinicio gradual en el Aeropuerto Internacional Zayed a mediados de abril, al mismo tiempo extendió la suspensión de sus servicios a Doha, Riad y Kuwait hasta el 12 de abril de 2026.
El comunicado de Akasa destaca la delicada situación operativa que enfrentan todas las aerolíneas con destino al Golfo, mientras el conflicto en Asia Occidental sigue afectando el espacio aéreo regional. La compañía confirmó que continúa operando las rutas Mumbai-Jeddah y Bengaluru-Jeddah, pero solo por corredores aéreos del sur autorizados por la Dirección General de Aviación Civil de India.
![Akasa Air planea regresar a Abu Dhabi pero extiende la suspensión de vuelos a Doha, Riad y Kuwait]()
Se insta a los compradores corporativos con volumen India-EAU a activar exenciones: Akasa ofrecerá reembolsos completos en un plazo de siete días o reubicará a los pasajeros sin costo adicional. Para los gestores de movilidad, las implicaciones son dobles. Primero, la capacidad hacia Abu Dhabi podría recuperarse más rápido que en otros destinos del Golfo, ya que los EAU han demostrado una sólida defensa antimisiles, lo que permite a las aseguradoras aprobar zonas de exclusión aérea más reducidas. Segundo, la prolongada suspensión en los sectores de Qatar, Arabia Saudita y Kuwait reduce aún más la ya limitada oferta de asientos para el tráfico laboral del sur de Asia en la antesala del Eid, obligando a los empleadores a considerar rutas alternativas vía Mascate o Manama.
La cautelosa postura de Akasa refleja una recalibración más amplia entre las aerolíneas indias. IndiGo y Air India Express también han reducido frecuencias hacia el Golfo, citando primas por riesgo de guerra que se han duplicado desde finales de febrero. Hasta que los reguladores europeos decidan si renuevan el Boletín de Zona de Conflicto EASA CZIB-2026-03-R5 el 10 de abril, ninguna aerolínea está dispuesta a comprometerse con horarios fijos más allá de ventanas móviles de 72 horas.
Por ello, los responsables de movilidad deben preparar presupuestos de contingencia para cambios de ruta de última hora, confirmar que los seguros de viaje de los asignados cubren recargos por riesgo de guerra y mantener a los empleados con billetes flexibles. Akasa anunció que ofrecerá nuevas actualizaciones "más cerca del 8 de abril", una fecha clave para que los gestores de programas planifiquen cambios de tripulación y movilizaciones de proyectos en toda la región del Golfo.
El comunicado de Akasa destaca la delicada situación operativa que enfrentan todas las aerolíneas con destino al Golfo, mientras el conflicto en Asia Occidental sigue afectando el espacio aéreo regional. La compañía confirmó que continúa operando las rutas Mumbai-Jeddah y Bengaluru-Jeddah, pero solo por corredores aéreos del sur autorizados por la Dirección General de Aviación Civil de India.
Se insta a los compradores corporativos con volumen India-EAU a activar exenciones: Akasa ofrecerá reembolsos completos en un plazo de siete días o reubicará a los pasajeros sin costo adicional. Para los gestores de movilidad, las implicaciones son dobles. Primero, la capacidad hacia Abu Dhabi podría recuperarse más rápido que en otros destinos del Golfo, ya que los EAU han demostrado una sólida defensa antimisiles, lo que permite a las aseguradoras aprobar zonas de exclusión aérea más reducidas. Segundo, la prolongada suspensión en los sectores de Qatar, Arabia Saudita y Kuwait reduce aún más la ya limitada oferta de asientos para el tráfico laboral del sur de Asia en la antesala del Eid, obligando a los empleadores a considerar rutas alternativas vía Mascate o Manama.
La cautelosa postura de Akasa refleja una recalibración más amplia entre las aerolíneas indias. IndiGo y Air India Express también han reducido frecuencias hacia el Golfo, citando primas por riesgo de guerra que se han duplicado desde finales de febrero. Hasta que los reguladores europeos decidan si renuevan el Boletín de Zona de Conflicto EASA CZIB-2026-03-R5 el 10 de abril, ninguna aerolínea está dispuesta a comprometerse con horarios fijos más allá de ventanas móviles de 72 horas.
Por ello, los responsables de movilidad deben preparar presupuestos de contingencia para cambios de ruta de última hora, confirmar que los seguros de viaje de los asignados cubren recargos por riesgo de guerra y mantener a los empleados con billetes flexibles. Akasa anunció que ofrecerá nuevas actualizaciones "más cerca del 8 de abril", una fecha clave para que los gestores de programas planifiquen cambios de tripulación y movilizaciones de proyectos en toda la región del Golfo.
Fuente: The Economic Times
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