La compagnia aerea low-cost indiana Akasa Air ha annunciato il 4 aprile di essere impegnata in una "valutazione di sicurezza in tempo reale" con l’obiettivo di ripristinare i voli verso Abu Dhabi dopo una pausa di tre settimane causata da attività missilistiche nel Golfo. Pur auspicando una ripresa graduale dei collegamenti con l’Aeroporto Internazionale Zayed già a metà aprile, la compagnia ha contestualmente prolungato la sospensione dei voli verso Doha, Riyadh e Kuwait fino al 12 aprile 2026.
La dichiarazione di Akasa mette in luce l’equilibrio delicato che tutte le compagnie dirette nel Golfo devono mantenere, mentre il conflitto in Asia occidentale continua a turbare lo spazio aereo regionale. La compagnia conferma di operare ancora le rotazioni Mumbai-Bengaluru-Jeddah, ma solo lungo corridoi aerei meridionali autorizzati dalla Direzione Generale dell’Aviazione Civile indiana.
![Akasa Air punta al ritorno ad Abu Dhabi, ma prolunga la sospensione delle rotte per Doha, Riyadh e Kuwait]()
Gli acquirenti di viaggi aziendali con volumi India–UAE sono invitati ad attivare le esenzioni: Akasa garantirà rimborsi completi entro sette giorni o la riprenotazione gratuita dei passeggeri. Per i responsabili della mobilità le implicazioni sono doppie. In primo luogo, la capacità verso Abu Dhabi potrebbe riprendersi più rapidamente rispetto ad altri scali del Golfo, grazie alla solida copertura di difesa missilistica degli Emirati Arabi Uniti, che consente alle assicurazioni di approvare zone di interdizione al volo più ristrette. In secondo luogo, il prolungato blackout su Qatar, Arabia Saudita e Kuwait riduce ulteriormente la già scarsa disponibilità di posti per il traffico di lavoratori sud-asiatici in vista dell’Eid, costringendo le aziende a considerare rotte alternative via Muscat o Manama.
Il tono prudente di Akasa riflette una più ampia ricalibrazione tra le compagnie indiane. IndiGo e Air India Express hanno anch’esse ridotto le frequenze verso il Golfo, citando premi di rischio bellico raddoppiati dalla fine di febbraio. Fino a quando i regolatori europei non decideranno il 10 aprile se rinnovare il Bollettino di Zona di Conflitto EASA CZIB-2026-03-R5, nessuna compagnia è disposta a confermare orari fissi oltre finestre mobili di 72 ore.
I professionisti della mobilità dovrebbero quindi prevedere budget di emergenza per riprotezioni dell’ultimo minuto, verificare che le assicurazioni viaggio coprano i sovrapprezzi per rischio bellico e mantenere i dipendenti con biglietti flessibili. Akasa annuncia ulteriori aggiornamenti “in prossimità dell’8 aprile”, una data da segnare in agenda per i responsabili di programmi che gestiscono cambi equipaggio e mobilitazioni di progetto nel Golfo.
La dichiarazione di Akasa mette in luce l’equilibrio delicato che tutte le compagnie dirette nel Golfo devono mantenere, mentre il conflitto in Asia occidentale continua a turbare lo spazio aereo regionale. La compagnia conferma di operare ancora le rotazioni Mumbai-Bengaluru-Jeddah, ma solo lungo corridoi aerei meridionali autorizzati dalla Direzione Generale dell’Aviazione Civile indiana.
Gli acquirenti di viaggi aziendali con volumi India–UAE sono invitati ad attivare le esenzioni: Akasa garantirà rimborsi completi entro sette giorni o la riprenotazione gratuita dei passeggeri. Per i responsabili della mobilità le implicazioni sono doppie. In primo luogo, la capacità verso Abu Dhabi potrebbe riprendersi più rapidamente rispetto ad altri scali del Golfo, grazie alla solida copertura di difesa missilistica degli Emirati Arabi Uniti, che consente alle assicurazioni di approvare zone di interdizione al volo più ristrette. In secondo luogo, il prolungato blackout su Qatar, Arabia Saudita e Kuwait riduce ulteriormente la già scarsa disponibilità di posti per il traffico di lavoratori sud-asiatici in vista dell’Eid, costringendo le aziende a considerare rotte alternative via Muscat o Manama.
Il tono prudente di Akasa riflette una più ampia ricalibrazione tra le compagnie indiane. IndiGo e Air India Express hanno anch’esse ridotto le frequenze verso il Golfo, citando premi di rischio bellico raddoppiati dalla fine di febbraio. Fino a quando i regolatori europei non decideranno il 10 aprile se rinnovare il Bollettino di Zona di Conflitto EASA CZIB-2026-03-R5, nessuna compagnia è disposta a confermare orari fissi oltre finestre mobili di 72 ore.
I professionisti della mobilità dovrebbero quindi prevedere budget di emergenza per riprotezioni dell’ultimo minuto, verificare che le assicurazioni viaggio coprano i sovrapprezzi per rischio bellico e mantenere i dipendenti con biglietti flessibili. Akasa annuncia ulteriori aggiornamenti “in prossimità dell’8 aprile”, una data da segnare in agenda per i responsabili di programmi che gestiscono cambi equipaggio e mobilitazioni di progetto nel Golfo.
Fonte: The Economic Times
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