Duitsland is op 10 april 2026 overgestapt van de pilotfase naar het volledige verplichte gebruik van het nieuwe Entry/Exit System (EES) van de Europese Unie. Het eerste echte praktijkexamen vond afgelopen weekend plaats, tijdens de drukke Pinksterreisperiode. Volgens rapporten van het onderzoeksteam van IndraStra Global op zaterdag 18 april, hadden de luchthavens van Frankfurt, München en Berlijn-Brandenburg aanzienlijk langere wachtrijen bij de grenscontrole. Voor veel niet-EU-reizigers zorgde de eerste biometrische registratie voor een extra verwerkingstijd van 15 tot 40 minuten.
Het EES vervangt de bekende handmatige paspoortstempel door een digitaal systeem dat de biografische gegevens van de reiziger combineert met vingerafdrukken en een gezichtsafbeelding. In Duitsland wordt het systeem beheerd door de Bundespolizei en is het direct gekoppeld aan het Schengen Informatie Systeem en het Visuminformatiesysteem. Luchthavens hebben honderden selfservice-kiosken geïnstalleerd en EasyPASS e-gates geüpdatet, maar functionarissen geven toe dat de capaciteit tijdens piekmomenten, vooral bij aankomsten uit het VK, de Golfregio en Noord-Amerika, nog steeds krap is.
![Duitsland ervaart eerste volledige dag met EU Entry/Exit-systeem; langere wachtrijen op luchthavens gemeld]()
Luchtvaartmaatschappijen sturen nu pre-departure herinneringen per e-mail, waarin reizigers worden geadviseerd direct naar de grenscontrole te gaan en minstens een extra uur in te calculeren voor aansluitingen binnen het Schengengebied. Sommige maatschappijen testen API-koppelingen waarmee passagiers hun paspoortgegevens en een selfie vooraf kunnen uploaden in het Duitse grenspolitiesysteem, maar deze opties zijn vrijwillig en per luchthaven verschillend.
Reisbrancheorganisaties vrezen dat zonder verdere optimalisatie de wachttijden tijdens het hoogseizoen kunnen oplopen tot vier uur. Voor zakelijke reismanagers zijn de directe prioriteiten het inplannen van extra reistijd en het informeren van reizigers. Bedrijven die frequente shuttles tussen Londen en Frankfurt organiseren, schakelen al deels over op videomeetings om gemiste aansluitingen te voorkomen. Mobiliteitsteams passen ook hun zorgplichtinstructies aan, omdat overtredingen nu automatisch in het hele Schengengebied worden geregistreerd, waardoor zogenaamde “visa-runs” niet meer mogelijk zijn.
Op middellange termijn verwachten immigratieadviseurs dat het EES zal samenwerken met het vertraagde ETIAS-reistoestemmingssysteem, dat eind 2026 live moet gaan. Zodra beide systemen stabiel zijn, hopen Duitse luchthavens personeel van handmatige stempelingen te kunnen inzetten voor secundaire controles, wat de totale wachttijden kan verkorten. Tot die tijd moeten reizigers rekening houden met opstartproblemen en ruime tijdsreserves inbouwen bij reizen via een Duitse buitengrens.
Het EES vervangt de bekende handmatige paspoortstempel door een digitaal systeem dat de biografische gegevens van de reiziger combineert met vingerafdrukken en een gezichtsafbeelding. In Duitsland wordt het systeem beheerd door de Bundespolizei en is het direct gekoppeld aan het Schengen Informatie Systeem en het Visuminformatiesysteem. Luchthavens hebben honderden selfservice-kiosken geïnstalleerd en EasyPASS e-gates geüpdatet, maar functionarissen geven toe dat de capaciteit tijdens piekmomenten, vooral bij aankomsten uit het VK, de Golfregio en Noord-Amerika, nog steeds krap is.
Luchtvaartmaatschappijen sturen nu pre-departure herinneringen per e-mail, waarin reizigers worden geadviseerd direct naar de grenscontrole te gaan en minstens een extra uur in te calculeren voor aansluitingen binnen het Schengengebied. Sommige maatschappijen testen API-koppelingen waarmee passagiers hun paspoortgegevens en een selfie vooraf kunnen uploaden in het Duitse grenspolitiesysteem, maar deze opties zijn vrijwillig en per luchthaven verschillend.
Reisbrancheorganisaties vrezen dat zonder verdere optimalisatie de wachttijden tijdens het hoogseizoen kunnen oplopen tot vier uur. Voor zakelijke reismanagers zijn de directe prioriteiten het inplannen van extra reistijd en het informeren van reizigers. Bedrijven die frequente shuttles tussen Londen en Frankfurt organiseren, schakelen al deels over op videomeetings om gemiste aansluitingen te voorkomen. Mobiliteitsteams passen ook hun zorgplichtinstructies aan, omdat overtredingen nu automatisch in het hele Schengengebied worden geregistreerd, waardoor zogenaamde “visa-runs” niet meer mogelijk zijn.
Op middellange termijn verwachten immigratieadviseurs dat het EES zal samenwerken met het vertraagde ETIAS-reistoestemmingssysteem, dat eind 2026 live moet gaan. Zodra beide systemen stabiel zijn, hopen Duitse luchthavens personeel van handmatige stempelingen te kunnen inzetten voor secundaire controles, wat de totale wachttijden kan verkorten. Tot die tijd moeten reizigers rekening houden met opstartproblemen en ruime tijdsreserves inbouwen bij reizen via een Duitse buitengrens.
Bron: IndraStra Global
