Slechts één dag nadat GEAS wettelijk bindend werd, bevestigde Duitsland dat vaste en mobiele controles aan de landgrenzen minstens tot 15 september 2026 blijven gehandhaafd. Deze beslissing zorgt voor onvrede bij bedrijven en forenzen in Rijnland-Palts (RLP), een deelstaat die sterk afhankelijk is van dagelijkse grensoverschrijdende arbeidsstromen met Frankrijk, Luxemburg en België. In een interview met de publieke omroep SWR op 13 juni stelden federale functionarissen dat de controles nog steeds “migratie- en veiligheidsbeleid technisch noodzakelijk” zijn. Veel lokale politici zien echter weinig reden meer, nu asielprocedures naar de externe grenzen van de EU worden verplaatst. RLP-premier Gordon Schnieder (CDU) steunt de verlenging, maar groene en SPD-bondsparlementariërs uit de deelstaat beschuldigen Berlijn van “symboliek” die de Schengenvrijheden ondermijnt.
![Rijnland-Palts verzet zich tegen verlenging van grenscontroles in Duitsland ondanks nieuwe EU-asielwet]()
De praktische gevolgen zijn duidelijk zichtbaar op de A65 bij Lauterbourg en kleinere overgangen langs de Moezel: vrachtwagenfiles lopen ’s ochtends kilometerslang op, terwijl treinreizigers te maken krijgen met willekeurige ID-controles. Logistieke bedrijven melden extra kosten tot €400 per vrachtwagen per retourrit door hogere loonkosten en brandstofverbruik. Voor Duitse multinationals die afhankelijk zijn van talent uit de regio Grand Est of Luxemburgs financiële centrum, zorgt de onzekerheid voor complicaties bij forensenregelingen, timing van huisvestingsvergoedingen en personeelsplanning. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden reizigers te waarschuwen altijd paspoorten of nationale ID-kaarten mee te nemen, zelfs bij routinegrensoverschrijdingen, en rekening te houden met mogelijke vertragingen van 20 tot 40 minuten.
Politiek gezien voorspelt deze impasse een debat in het najaar: als GEAS de onregelmatige migratie inderdaad vermindert zoals beloofd, zullen oppositiepartijen van minister van Binnenlandse Zaken Dobrindt eisen dat de interne controles worden afgebouwd. Bedrijven met veel intra-EU-mobiliteit doen er goed aan de wetgevende agenda’s in de gaten te houden en standpunten voor te bereiden die pleiten voor een snelle terugkeer naar volledige Schengen-normaliteit.
De praktische gevolgen zijn duidelijk zichtbaar op de A65 bij Lauterbourg en kleinere overgangen langs de Moezel: vrachtwagenfiles lopen ’s ochtends kilometerslang op, terwijl treinreizigers te maken krijgen met willekeurige ID-controles. Logistieke bedrijven melden extra kosten tot €400 per vrachtwagen per retourrit door hogere loonkosten en brandstofverbruik. Voor Duitse multinationals die afhankelijk zijn van talent uit de regio Grand Est of Luxemburgs financiële centrum, zorgt de onzekerheid voor complicaties bij forensenregelingen, timing van huisvestingsvergoedingen en personeelsplanning. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden reizigers te waarschuwen altijd paspoorten of nationale ID-kaarten mee te nemen, zelfs bij routinegrensoverschrijdingen, en rekening te houden met mogelijke vertragingen van 20 tot 40 minuten.
Politiek gezien voorspelt deze impasse een debat in het najaar: als GEAS de onregelmatige migratie inderdaad vermindert zoals beloofd, zullen oppositiepartijen van minister van Binnenlandse Zaken Dobrindt eisen dat de interne controles worden afgebouwd. Bedrijven met veel intra-EU-mobiliteit doen er goed aan de wetgevende agenda’s in de gaten te houden en standpunten voor te bereiden die pleiten voor een snelle terugkeer naar volledige Schengen-normaliteit.
Bron: SWR Aktuell
