Realtime gegevens van het crowd-sourced platform KolejkaNaGranicy.pl tonen aan dat vrachtwagens die Polen binnenrijden bij de grensovergang Koroszczyn–Kozłowiczy op 11 oktober om 18:15 CET te maken hadden met wachttijden van 82 uur en 15 minuten – de langste vertraging sinds de piek rond Pasen. Het verkeer richting Wit-Rusland verliep iets vlotter met een wachttijd van 1 uur en 55 minuten, maar logistieke bedrijven waarschuwen dat deze scheve balans leidt tot opslagproblemen aan de Wit-Russische kant en sommige EU-vrachtwagenchauffeurs dwingt om via Litouwen om te rijden.
De file is het gevolg van verscherpte documentcontroles in Polen – waarbij nu elke derde vrachtwagen wordt doorgelicht op verborgen migranten – en nieuwe fytosanitaire certificeringsregels van de Wit-Russische douane voor EU-voedselimport. Met slechts twee open vrachtstroken tijdens de nacht groeide de wachtrij in één dag met ongeveer negen uur. Expediteurs schatten de directe kosten op 880 euro per vrachtwagen aan stilstand en brandstof, exclusief boetes voor te late leveringen.
![82-Uur Lange Vrachtwagenfiles Verstoren Goederencorridor Tussen Polen en Wit-Rusland]()
Exportgerichte fabrikanten in Oost-Polen, vooral automobieltoeleveranciers rond Lublin, bouwen inmiddels extra voorraden op en dringen bij de overheid aan op een tijdelijke parkeerzone buiten het dorp Koroszczyn. Het ministerie van Infrastructuur heeft tot nu toe alleen toegezegd de haalbaarheid van uitbreiding van de parkeerplaatsen te onderzoeken en te onderhandelen over een pilot met een snellere doorgang met Minsk – gesprekken die volgens branchevertegenwoordigers waarschijnlijk niet voor kerst worden afgerond.
De gevolgen voor het zakelijk verkeer reiken verder dan alleen de transportsector. Niet-commerciële voertuigen en bussen gebruiken gedeelde toegangswegen, waardoor pendeldiensten voor technici naar Wit-Russische fabrieken rekening moeten houden met omleidingen en ID-controles. Bedrijven met medewerkers die vaak de grens oversteken, wordt aangeraden de live wachtrijmonitor te volgen, reizen buiten de weekenddrukte te plannen en waar mogelijk te kiezen voor spoorvervoer bij tijdkritische onderdelen.
De file is het gevolg van verscherpte documentcontroles in Polen – waarbij nu elke derde vrachtwagen wordt doorgelicht op verborgen migranten – en nieuwe fytosanitaire certificeringsregels van de Wit-Russische douane voor EU-voedselimport. Met slechts twee open vrachtstroken tijdens de nacht groeide de wachtrij in één dag met ongeveer negen uur. Expediteurs schatten de directe kosten op 880 euro per vrachtwagen aan stilstand en brandstof, exclusief boetes voor te late leveringen.
Exportgerichte fabrikanten in Oost-Polen, vooral automobieltoeleveranciers rond Lublin, bouwen inmiddels extra voorraden op en dringen bij de overheid aan op een tijdelijke parkeerzone buiten het dorp Koroszczyn. Het ministerie van Infrastructuur heeft tot nu toe alleen toegezegd de haalbaarheid van uitbreiding van de parkeerplaatsen te onderzoeken en te onderhandelen over een pilot met een snellere doorgang met Minsk – gesprekken die volgens branchevertegenwoordigers waarschijnlijk niet voor kerst worden afgerond.
De gevolgen voor het zakelijk verkeer reiken verder dan alleen de transportsector. Niet-commerciële voertuigen en bussen gebruiken gedeelde toegangswegen, waardoor pendeldiensten voor technici naar Wit-Russische fabrieken rekening moeten houden met omleidingen en ID-controles. Bedrijven met medewerkers die vaak de grens oversteken, wordt aangeraden de live wachtrijmonitor te volgen, reizen buiten de weekenddrukte te plannen en waar mogelijk te kiezen voor spoorvervoer bij tijdkritische onderdelen.
Bron: KolejkaNaGranicy.pl
