Dziesięciodniowe zamknięcie dworca głównego w Kolonii powoduje poważne zmiany w ruchu kolejowym w całych Niemczech

Czwarty pod względem ruchu węzeł kolejowy w Niemczech, Köln Hauptbahnhof, został zamknięty dla ruchu regionalnego i dalekobieżnego od godziny 21:00 14 listopada i nie zostanie ponownie otwarty przed 5:00 24 listopada. Deutsche Bahn pierwotnie planowało dziesięciodniową przerwę na instalację nowego elektronicznego systemu nastawczego oraz wymianę kilku rozjazdów – inwestycję, która zwiększy przepustowość po otwarciu tunelu dalekobieżnego pod Renem w Kolonii w 2028 roku. Jednak późno wykryta wada oprogramowania uniemożliwia jeszcze uruchomienie nastawni, choć prace torowe, wyrównywanie peronów i układanie kabli będą kontynuowane, co zmusza kolej do utrzymania okresu zamknięcia, by uniknąć dalszych opóźnień.

Chociaż linie S-Bahn kursują na stacji w większości dni, wszystkie pociągi ICE i IC są przekierowywane do Köln-Ehrenfeld lub Köln Messe/Deutz. Pociągi dużych prędkości do Akwizgranu i Brukseli startują teraz z Ehrenfeld, natomiast do Amsterdamu, Berlina, Frankfurtu, Bremy i Hamburga – z Messe/Deutz, według ograniczonego rozkładu jazdy. Deutsche Bahn informuje, że codziennie przez stację przy katedrze przejeżdża do 1300 pociągów, więc przepustowość kolei w Nadrenii będzie mocno ograniczona – szczególnie dla podróżujących służbowo, dla których liczy się czas.



Skutki zamknięcia wykraczają poza Kolonię i rozprzestrzeniają się na cały kraj. Bezpośrednie połączenia ICE z południowych Niemiec do Brukseli są tymczasowo zawieszone, a podróżni z Nadrenii Północnej-Westfalii do Berlina muszą przesiadać się w Düsseldorfie poza godzinami szczytu. Operatorzy towarowi otrzymali nocne trasy objazdowe przez pierścień towarowy i linię po lewej stronie Renu, co może wydłużyć czas przejazdu dla transportu samochodowego i chemicznego.

Globalni menedżerowie ds. mobilności, których pracownicy przylatują na lotniska w Kolonii/Bonn lub Düsseldorfie, powinni ostrzec ich o konieczności zaplanowania dodatkowego czasu oraz wcześniejszej rezerwacji miejsc w pociągach objazdowych. Plany spotkań w Zagłębiu Ruhry i Nadrenii mogą wymagać uwzględnienia lokalnych odcinków S-Bahn lub alternatyw w postaci carpoolingu. Wagony Next-Generation InterCity (ICE L) Deutsche Bahn oferują Wi-Fi i strefy ciszy, ale liczba miejsc jest ograniczona. Pracodawcy mogą rozważyć zwrot kosztów dopłat za podróże w godzinach szczytu lub zapewnienie voucherów hotelowych, jeśli dalsze połączenia przekroczą limity polityki podróży.

Choć prace są uciążliwe, stanowią część krajowego planu o wartości 13 miliardów euro na cyfryzację niemieckiej infrastruktury kolejowej. Po uruchomieniu nastawni Kolonia zyska cztery dodatkowe tory na godzinę – to niewielki, ale ważny krok w kierunku federalnego celu podwojenia liczby pasażerów kolei do 2030 roku.