Ruch pasażerski na lotnisku HKIA wzrasta o 18% wraz z dynamicznym powrotem ruchu tranzytowego

Międzynarodowy Port Lotniczy w Hongkongu (HKIA) odnotował w październiku silne odbicie popytu, obsługując 5,37 miliona pasażerów oraz 34 465 operacji lotniczych – co oznacza wzrosty rok do roku odpowiednio o 18% i 9,1%. Najbardziej imponującym wskaźnikiem był ruch tranzytowy i transferowy, który wzrósł aż o 50,2% do 1,5 miliona podróżnych, podkreślając szybkie odrodzenie się lotniska jako azjatyckiego węzła przesiadkowego po zniesieniu pandemicznych ograniczeń w zeszłym roku.

Największy wzrost odnotowano w ruchu do i z Azji Południowo-Wschodniej, Chin kontynentalnych oraz Tajwanu, co sprzyja liniom lotniczym korzystającym z Hongkongu jako punktu połączeń w ramach tzw. „szóstej wolności”. Wolumen ładunków również nieznacznie wzrósł o 2,9% do 455 000 ton, wspierany przez stabilny eksport do Europy, Bliskiego Wschodu i Azji Południowo-Wschodniej. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 2025 roku HKIA obsłużyło ponad 50 milionów pasażerów – to już o 15% więcej niż w tym samym okresie 2024 roku – a liczba operacji lotniczych wzrosła niemal o 9%, co pokazuje powrót lotniska do poziomu sprzed pandemii.



Prezes Airport Authority, Vivian Cheung, przypisała te wyniki uruchomieniu Systemu Trzech Pasów Startowych (3RS), który umożliwił zwiększenie liczby slotów i przyciągnął nowe linie lotnicze. Lotnisko zdobyło także dwie prestiżowe nagrody 17 listopada – „Azjatyckie Duże Lotnisko Roku 2025” od CAPA oraz „Travel Hall of Fame – Najlepsze Lotnisko” od TTG, co dodatkowo umacnia jego pozycję konkurencyjną.

Dla firm zajmujących się transferem pracowników do i z Hongkongu dane te oznaczają krótsze czasy przesiadek, lepszą dostępność miejsc i mniej zatorów do końca roku. Menedżerowie ds. podróży powinni jednak uważnie śledzić przydział slotów, ponieważ szybkie zwiększanie przepustowości może wpłynąć na dynamikę cen na kluczowych trasach. Przewoźnicy ładunków mogą również liczyć na nieco szybszą obsługę towarów dzięki nowym stanowiskom i obiektom cargo powiązanym z 3RS. Podsumowując, liczby potwierdzają, że status Specjalnego Regionu Administracyjnego jako czołowego azjatyckiego węzła tranzytowego jest już na stałe przywrócony – co jest kluczową informacją dla globalnych zespołów ds. mobilności planujących zadania na 2026 rok.