Kontrolerzy ruchu lotniczego zamknęli lotniska w Montpellier, Nîmes i Perpignan

Wczesnym rankiem w czwartek 18 grudnia pasażerowie przybywający na lotnisko Montpellier-Méditerranée zastali puste tablice odlotów i zamknięte bramki boardingowe. Największy francuski związek kontrolerów ruchu lotniczego, SNCTA, rozpoczął 24-godzinny strajk po tym, jak nocne negocjacje z Dyrekcją Generalną Lotnictwa Cywilnego (DGAC) zakończyły się fiaskiem w sprawie reform grafików i zasad odpoczynku. Do godziny 6:00 DGAC zamknęła centrum kontroli obszaru Montpellier i wydała NOTAM-y zerowego ruchu dla Montpellier, Nîmes-Garons oraz Perpignan–Rivesaltes. Lotnisko Lyon-Saint-Exupéry zostało zobowiązane do ograniczenia rozkładu lotów o 60%, aby odciążyć sektory przelotowe.

Skutki były natychmiastowe. Ponieważ większość miejsc na świąteczne pociągi została już wyprzedana, eksporterzy regionalni przekierowali pilne przesyłki przez lotniska w Tuluzie i Marsylii, a menedżerowie podróży służbowych zalecili pracownikom korzystanie z wideokonferencji. Linie lotnicze przypomniały pasażerom, że odszkodowania na mocy rozporządzenia UE 261 nie przysługują w przypadku strajków niezależnych od przewoźnika, ale zachęcały do szybkiego składania wniosków o zwrot biletów.



Doradcy ds. imigracji zwrócili uwagę na nieoczekiwany efekt uboczny: pracownicy spoza UE, którzy polegają na jednodniowych wizytach w strefie Schengen przez Montpellier w celu przedłużenia wiz, nie mogli stawić się na umówione wizyty biometryczne. Działy HR stoją teraz przed koniecznością przesunięcia dat rozpoczęcia pracy na styczeń lub organizacji podróży nowych pracowników do Paryża lub Madrytu na kolejne terminy.

SNCTA ostrzegło, że jeśli negocjacje nie zostaną wznowione, zorganizuje czterodniowy ogólnokrajowy strajk w połowie stycznia — co jest niepokojącą perspektywą, zwłaszcza że Francja przygotowuje się do organizacji Zimowych Młodzieżowych Igrzysk Olimpijskich 2026. Mediatorzy rządowi zaplanowali spotkanie obu stron na przyszły tydzień, jednak analitycy zauważają, że w 2025 roku już odnotowano dziesięć dni strajków kontrolerów ruchu lotniczego — dwukrotnie więcej niż średnia unijna — co podważa zaufanie do niezawodności francuskiego lotnictwa.

Dla firm płynie jasny wniosek: wprowadzać elastyczność tras w politykach podróży, weryfikować daty rozpoczęcia zadań i upewnić się, że polisy ubezpieczeniowe obejmują wielomodalne zmiany tras w sezonie szczytowym.