Vroege reizigers die op donderdagochtend 18 december aankwamen op Montpellier-Méditerranée werden geconfronteerd met lege vertrekinformatieborden en gesloten instaphekken. De grootste vakbond van Franse luchtverkeersleiders, de SNCTA, was een 24-uurs staking begonnen nadat nachtelijke onderhandelingen met de Directie-Generaal Burgerluchtvaart (DGAC) waren vastgelopen over roosterhervormingen en rusttijden. Om 06:00 uur sloot de DGAC het luchtverkeersleidingscentrum van Montpellier en gaf zero-movement NOTAM’s uit voor Montpellier, Nîmes-Garons en Perpignan–Rivesaltes. Lyon-Saint-Exupéry moest 60% van zijn vluchten schrappen om de druk op de overvluchtsectoren te verlichten.
De gevolgen waren direct merkbaar. Omdat de meeste kersttreinkaartjes al uitverkocht waren, stuurden regionale exporteurs tijdkritieke vracht om via Toulouse en Marseille, terwijl bedrijfsreismanagers hun personeel aanspoorden over te schakelen op online vergaderingen. Luchtvaartmaatschappijen herinnerden reizigers eraan dat EU-verordening 261 geen compensatie biedt bij stakingen buiten de controle van de vervoerder, maar drongen er wel op aan om snel restituties aan te vragen.
![Luchtverkeersleiders Sluiten Luchthavens van Montpellier, Nîmes en Perpignan]()
Immigratieadviseurs wezen op een onverwacht neveneffect: werknemers uit derde landen die afhankelijk zijn van eenzelfde-dag Schengenvisum via Montpellier, misten biometrische afspraken. HR-teams staan nu voor de uitdaging om startdata in januari te verzetten of nieuwe medewerkers naar Parijs of Madrid te laten vliegen voor nieuwe afspraken.
De SNCTA waarschuwde dat als de onderhandelingen niet worden hervat, er medio januari een vierdaagse nationale staking zal volgen – een zorgwekkend vooruitzicht nu Frankrijk zich voorbereidt op de Jeugd-Winterspelen 2026. Overheidsbemiddelaars zullen volgende week beide partijen bijeenbrengen, maar analisten merken op dat 2025 al tien stakingsdagen van luchtverkeersleiders telt – het dubbele van het EU-gemiddelde – wat het vertrouwen in de betrouwbaarheid van de Franse luchtvaart ondermijnt.
Voor bedrijven is de les duidelijk: bouw flexibiliteit in reisroutes in, controleer startdata van opdrachten en zorg dat reisverzekeringen multi-modale omleidingen tijdens het hoogseizoen dekken.
De gevolgen waren direct merkbaar. Omdat de meeste kersttreinkaartjes al uitverkocht waren, stuurden regionale exporteurs tijdkritieke vracht om via Toulouse en Marseille, terwijl bedrijfsreismanagers hun personeel aanspoorden over te schakelen op online vergaderingen. Luchtvaartmaatschappijen herinnerden reizigers eraan dat EU-verordening 261 geen compensatie biedt bij stakingen buiten de controle van de vervoerder, maar drongen er wel op aan om snel restituties aan te vragen.
Immigratieadviseurs wezen op een onverwacht neveneffect: werknemers uit derde landen die afhankelijk zijn van eenzelfde-dag Schengenvisum via Montpellier, misten biometrische afspraken. HR-teams staan nu voor de uitdaging om startdata in januari te verzetten of nieuwe medewerkers naar Parijs of Madrid te laten vliegen voor nieuwe afspraken.
De SNCTA waarschuwde dat als de onderhandelingen niet worden hervat, er medio januari een vierdaagse nationale staking zal volgen – een zorgwekkend vooruitzicht nu Frankrijk zich voorbereidt op de Jeugd-Winterspelen 2026. Overheidsbemiddelaars zullen volgende week beide partijen bijeenbrengen, maar analisten merken op dat 2025 al tien stakingsdagen van luchtverkeersleiders telt – het dubbele van het EU-gemiddelde – wat het vertrouwen in de betrouwbaarheid van de Franse luchtvaart ondermijnt.
Voor bedrijven is de les duidelijk: bouw flexibiliteit in reisroutes in, controleer startdata van opdrachten en zorg dat reisverzekeringen multi-modale omleidingen tijdens het hoogseizoen dekken.
