Wizz Air potwierdza całkowite wycofanie się z Austrii do połowy marca, kończąc eksperyment z tanim hubem w Wiedniu

Węgierski tani przewoźnik Wizz Air potwierdził, że wszystkie pozostałe połączenia z lotniska w Wiedniu zostaną zakończone 15 marca 2026 roku, kończąc tym samym ośmioletnią próbę stworzenia centralnoeuropejskiego hubu w stolicy Austrii. Termin ten został ogłoszony po raz pierwszy we wrześniu 2025 roku, jednak linia lotnicza opublikowała ostateczne aktualizacje rozkładu lotów w miniony weekend, a automatyczne e-maile z propozycjami zmiany rezerwacji dotarły do pasażerów 1 marca 2026 roku. Wycofanie się Wizz Air oznacza utratę ponad miliona miejsc rocznie – około 6% ruchu lotniczego Wiednia z 2019 roku – co wpłynie na podróże biznesowe typu point-to-point do takich destynacji jak Tirana, Skopje czy Londyn Luton, które nie są obsługiwane codziennie przez Austrian Airlines. Firmy zarządzające podróżami służbowymi ostrzegają przedsiębiorstwa, by dokładnie sprawdziły swoje rezerwacje: pasażerom posiadającym bilety na loty po 15 marca zaoferowane zostaną pełne zwroty lub przekierowanie przez bazy Wizz Air w Budapeszcie lub Katowicach, co może naruszać austriackie przepisy dotyczące czasu pracy przy podróżach tego samego dnia. Lotnisko w Wiedniu, już obciążone nowym podatkiem ekologicznym w wysokości 12 euro za bilet, zapowiada, że zwolnione sloty zostaną przeznaczone na bardziej dochodowe połączenia dalekodystansowe. Ryanair sygnalizuje, że przejmie część ruchu turystycznego, ale jednocześnie zmniejszy liczbę bazowanych samolotów z sześciu do czterech do lata 2026 roku, powołując się na ten sam ciężar podatkowy. Skutki dla mobilności pracowników są znaczące: sezonowi pracownicy z Bałkanów Zachodnich, którzy korzystali z bezpośrednich lotów Wizz Air, muszą liczyć się ze wzrostem cen biletów nawet o 40% u innych przewoźników. Pracodawcy z branży budowlanej i hotelarskiej rozważają opcje czarterów lub transportu naziemnego z Bratysławy lub Schwechatu. Tymczasem firmy relokacyjne radzą nowym pracownikom uwzględnić wyższe ceny biletów w dodatkach na koszty utrzymania. Ministerstwo Transportu podobno rozważa, czy podatek biletowy nie powinien być zmodyfikowany dla ultra-krótkich tras kluczowych dla mobilności pracowniczej, jednak żadnych zmian nie przewiduje się przed letnim rozkładem jazdy.