„Chapeau dla lotniska Bergerac”: Mieszane pierwsze opinie po wprowadzeniu systemu wjazdu/wyjazdu UE we Francji

Długo oczekiwane wdrożenie unijnego Biometrycznego Systemu Wjazdu/Wyjazdu (EES) we Francji weszło w decydującą fazę – a podróżni zaczynają odczuwać zmiany, na lepsze lub gorsze. 15 maja, relacjonując z lotnisk i portów promowych w całym kraju, The Local zebrał dziesiątki relacji z pierwszej ręki, które ukazują różnorodne doświadczenia. W Bergerac w Dordogne czytelnicy chwalili funkcjonariuszy granicznych za wyraźne oznakowanie pasa dla obywateli UE i mieszkańców oraz za proaktywne pytanie posiadaczy brytyjskich paszportów o francuską kartę pobytu, po czym szybko ich przepuszczano. W godzinach szczytu działały trzy stanowiska, a kolejki były krótkie. Z kolei na lotnisku Bordeaux–Mérignac pasażerowie publikowali zdjęcia wijących się kolejek sięgających strefy bezcłowej, narzekając, że obsługiwano tylko dwa stanowiska manualne, podczas gdy kioski EES pozostawały nieużywane. Taki obraz nie dziwi: choć system oficjalnie działa w całej UE od 10 kwietnia, Francja uzyskała tymczasowe odstępstwa dla niektórych ruchliwych przejść (Eurostar, Eurotunel, promy przez Kanał) oraz regionalnych lotnisk, których integracja IT opóźnia się. Rząd zapewnia, że odstępstwa zostaną wycofane etapami między czerwcem a sierpniem, ale linie lotnicze, takie jak easyJet i Ryanair, już wydłużyły czasy blokowania lotów na trasach UK–Francja, by uwzględnić możliwe opóźnienia. Za kulisami operatorzy lotnisk wciąż zmagają się z praktycznymi ograniczeniami. Lotnisko Paris-Charles-de-Gaulle, które w 2025 roku obsłużyło 24 miliony pasażerów spoza UE, musi zainstalować 172 dodatkowe kioski i zorganizować przestrzeń do kolejkowania przed letnim szczytem. Mniejsze regionalne porty borykają się z problemami kadrowymi: rejestracja biometryczna zajmuje 65–90 sekund na pasażera, podczas gdy tradycyjna pieczątka w paszporcie to tylko 15 sekund, co oznacza, że dotychczasowy standard czterech stanowisk na milion pasażerów rocznie przestaje być wystarczający. Dla częstych podróżnych i międzynarodowych pracodawców konsekwencje są natychmiastowe. Mieszkańcy Francji spoza UE są zwolnieni z rejestracji w EES, ale niejednolite szkolenia powodują, że czasem kieruje się ich do dłuższego pasa dla obywateli państw trzecich. Menedżerowie ds. mobilności globalnej zalecają więc, by osoby delegowane miały przy sobie zarówno paszport, jak i kartę pobytu, oraz by planowały dodatkowe 30–45 minut na odprawę, dopóki procedury się nie ustabilizują. Firmy obsługujące transporty transgraniczne również dostosowują godziny odbioru, a firmy relokacyjne podkreślają znaczenie ważności paszportu – kioski odrzucają dokumenty z mniej niż trzema miesiącami ważności, co wcześniej zdarzało się sporadycznie. W średnim terminie jednak większość ekspertów dostrzega korzyści. Gdy początkowe kolejki się uspokoją, EES zautomatyzuje obliczanie limitu 90/180 dni dla podróżnych bez wiz oraz umożliwi mieszkańcom korzystanie z dedykowanych e-bramek. System jest też warunkiem wstępnym dla ETIAS, autoryzacji podróży za 20 euro, która ma wejść w życie w listopadzie 2026 roku. Do tego czasu relacje pasażerów pozostają jednym z niewielu wiarygodnych wskaźników, gdzie nowe przepisy działają dobrze, a gdzie wymagają jeszcze dopracowania.