Brytyjsko-francuski system „Jeden na Jeden” przedłużony do października

Francja i Wielka Brytania potajemnie zgodziły się na przedłużenie kontrowersyjnego pilotażowego programu „jeden na jednego” dotyczącego powrotów migrantów do 1 października 2026 roku, jak podają źródła z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w weekend. W ramach tego mechanizmu – podpisanego w lipcu ubiegłego roku przez prezydenta Emmanuela Macrona i premiera Keira Starmera – jeden azylant, który zdoła przepłynąć Kanał La Manche małą łodzią, jest odsyłany do Francji, podczas gdy Wielka Brytania przyjmuje jedną osobę przebywającą jeszcze we Francji, korzystając z regularnych kanałów przesiedleńczych. Program, który miał wygasnąć 11 czerwca, do tej pory doprowadził do odesłania ponad 600 osób do Francji i legalnego przyjęcia nieco ponad 580 do Wielkiej Brytanii. Urzędnicy podkreślają, że przedłużenie pozwoli na „pełne letnie testy obciążeniowe”, gdy próby przekroczenia kanału tradycyjnie rosną. Doradcy francuskiego ministerstwa spraw wewnętrznych zapewniają, że porozumienie jest zgodne zarówno z prawem UE, jak i francuskim, ponieważ powroty traktowane są jako „dobrowolne readmisje”, jednak organizacje praw człowieka po obu stronach kanału argumentują, że program w praktyce przenosi odpowiedzialność za rozpatrywanie wniosków azylowych poza Wielką Brytanię i pozostawia powracających w biurokratycznym zawieszeniu. Prawnicy w Calais zgłaszają przypadki, gdy osoby są przewożone setki kilometrów w głąb kraju bez gwarancji zakwaterowania. Dla menedżerów ds. mobilności międzynarodowej i relokacji korporacyjnej przedłużenie oznacza dalszą niepewność operacyjną na trasie przez Kanał La Manche. Klienci przenoszący pracowników między oboma krajami powinni uwzględnić dodatkowy czas na wizy rodzinne, możliwe odwołania prawne oraz zabezpieczyć budżety na tymczasowe zakwaterowanie. Operatorzy transportowi przewidują umiarkowany spadek rezerwacji promów i Eurotunelu przez nielegalnych migrantów, ale ostrzegają, że przemytnicy już przenieśli odprawy na plaże belgijskie i trasy ciężarówek. Analitycy polityczni zauważają, że dwustronne porozumienie jest realizowane, mimo że ministrowie spraw wewnętrznych UE mają trudności z finalizacją unijnego systemu powrotów. Paryż traktuje pilotaż jako kartę przetargową w tych negocjacjach, podczas gdy Londyn przedstawia go krajowo jako dowód, że „bezpieczne i legalne drogi” mogą zastąpić niebezpieczne przeprawy łodziami. Czy liczby potwierdzą tę tezę w trakcie intensywnego sezonu letniego, pozostaje do zobaczenia.