Kanał „Jeden na Jednego” między Wielką Brytanią a Francją wraca – pilotaż przedłużony do października

Brytyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych potwierdziło, że kontrowersyjny pilotażowy program „jeden na jeden” z Francją — w ramach którego każdy azylant przybywający do Kent małą łodzią jest odsyłany do Francji w zamian za osobę już oczekującą tam na legalny wjazd do Wielkiej Brytanii — będzie obowiązywał do 1 października 2026 roku. Program, podpisany w lipcu ubiegłego roku przez premiera Keira Starmera i prezydenta Emmanuela Macrona, miał zakończyć się 11 czerwca, jednak w weekend został cicho przedłużony po wewnętrznych ocenach uznających go za „operacyjnie skuteczny”.

Choć ministrowie twierdzą, że wzajemne transfery zaczynają zniechęcać do nielegalnych przepraw, dane Ministerstwa pokazują, że do tej pory 605 migrantów zostało odesłanych do Francji, podczas gdy 581 osób wjechało do Wielkiej Brytanii legalnie, korzystając z promów i Eurotunelu. Liczba prób przekroczenia kanału spadła o około jedną trzecią w porównaniu z 2025 rokiem, jednak urzędnicy przyznają, że na to wpłynęła także niekorzystna pogoda wiosną oraz zmiana tras przemytników, którzy coraz częściej wybierają przewozy ciężarówkami przez Belgię.



Prawnicy i organizacje pozarządowe zareagowały na przedłużenie programu z oburzeniem, określając go jako „państwowo sankcjonowany handel ludźmi”. Aktywiści zwracają uwagę, że osoby odesłane do Francji często znikają z ośrodków recepcyjnych i mogą być kierowane do innych państw UE, gdzie były wcześniej rejestrowane, co grozi ich nielegalnym odesłaniem do niebezpiecznych krajów. Z kolei środowiska biznesowe obawiają się, że polityka ta utrudnia planowanie zatrudnienia w sektorach korzystających z talentów uchodźców, takich jak opieka zdrowotna i społeczna.

Dla zespołów zajmujących się mobilnością międzynarodową przekaz jest dwojaki: po pierwsze, należy spodziewać się utrzymującej się uwagi mediów i polityków na temat przepraw przez kanał La Manche aż do jesieni; po drugie, trzeba być przygotowanym na możliwe zaostrzenie kontroli odpowiedzialności przewoźników, gdy Francja będzie chciała udowodnić, że pilotaż nie zwiększa nielegalnych wyjazdów z jej wybrzeży. Pracodawcy wysyłający pracowników między biurami w Wielkiej Brytanii i Francji powinni przypominać im o konieczności posiadania pełnej dokumentacji oraz zarezerwować dodatkowy czas na odprawy graniczne w Calais i Dover.