O Ministério do Interior do Reino Unido confirmou que o polêmico programa piloto “um entra, um sai” com a França — pelo qual todo requerente de asilo que chega a Kent em um pequeno barco é devolvido à França em troca de uma pessoa que já está lá esperando para entrar legalmente no Reino Unido — continuará em vigor até 1º de outubro de 2026. O acordo, assinado pelo primeiro-ministro Keir Starmer e pelo presidente Emmanuel Macron em julho passado, estava previsto para terminar em 11 de junho, mas foi prorrogado discretamente no fim de semana após avaliações internas considerarem o programa “operacionalmente eficaz”.
Embora os ministros afirmem que as transferências recíprocas estão começando a desestimular as travessias, dados do Ministério do Interior mostram que 605 migrantes já foram enviados de volta à França, enquanto 581 entraram no Reino Unido por meio de ferries regulares e serviços do Eurotúnel. O número de tentativas de travessia caiu cerca de um terço em relação a 2025, mas autoridades reconhecem que o mau tempo na primavera e a mudança dos contrabandistas para rotas de caminhão via Bélgica também influenciaram essa redução.
![Canal “Um Dentro, Um Fora” entre Reino Unido e França é retomado; piloto estendido até outubro]()
Advogados e ONGs reagiram com indignação à extensão, classificando o programa como “tráfico humano sancionado pelo Estado”. Ativistas alertam que as pessoas devolvidas à França frequentemente desaparecem dos centros de acolhimento e podem ser redirecionadas para outros países da UE onde foram inicialmente registradas, correndo risco de serem enviadas de volta a países inseguros.
Grupos empresariais, por sua vez, temem que a política complique o planejamento de mão de obra em setores que dependem de talentos refugiados, como saúde e assistência social. Para as equipes de mobilidade global, a mensagem é dupla: primeiro, esperar um escrutínio midiático e político intenso sobre os movimentos pelo Canal da Mancha até o outono; segundo, estar preparado para um possível endurecimento das verificações de responsabilidade das transportadoras, já que a França busca provar que o programa não está aumentando as partidas clandestinas de seu território.
Empregadores que transferem funcionários entre escritórios do Reino Unido e da França devem lembrar os colaboradores de portar toda a documentação necessária e reservar tempo extra nos postos fronteiriços de Calais e Dover.
Embora os ministros afirmem que as transferências recíprocas estão começando a desestimular as travessias, dados do Ministério do Interior mostram que 605 migrantes já foram enviados de volta à França, enquanto 581 entraram no Reino Unido por meio de ferries regulares e serviços do Eurotúnel. O número de tentativas de travessia caiu cerca de um terço em relação a 2025, mas autoridades reconhecem que o mau tempo na primavera e a mudança dos contrabandistas para rotas de caminhão via Bélgica também influenciaram essa redução.
Advogados e ONGs reagiram com indignação à extensão, classificando o programa como “tráfico humano sancionado pelo Estado”. Ativistas alertam que as pessoas devolvidas à França frequentemente desaparecem dos centros de acolhimento e podem ser redirecionadas para outros países da UE onde foram inicialmente registradas, correndo risco de serem enviadas de volta a países inseguros.
Grupos empresariais, por sua vez, temem que a política complique o planejamento de mão de obra em setores que dependem de talentos refugiados, como saúde e assistência social. Para as equipes de mobilidade global, a mensagem é dupla: primeiro, esperar um escrutínio midiático e político intenso sobre os movimentos pelo Canal da Mancha até o outono; segundo, estar preparado para um possível endurecimento das verificações de responsabilidade das transportadoras, já que a França busca provar que o programa não está aumentando as partidas clandestinas de seu território.
Empregadores que transferem funcionários entre escritórios do Reino Unido e da França devem lembrar os colaboradores de portar toda a documentação necessária e reservar tempo extra nos postos fronteiriços de Calais e Dover.
Fonte: The Guardian
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