Indie ponownie wzywają amerykańskiego dyplomatę po atakach, w których zginęło trzech indyjskich marynarzy w Zatoce Omańskiej

Po raz drugi w ciągu 72 godzin indyjski Ministerstwo Spraw Zagranicznych (MSZ) wezwało 12 czerwca 2026 roku chargé d’affaires Stanów Zjednoczonych w New Delhi, wyrażając – jak określili to urzędnicy – „ostry protest” wobec powtarzających się amerykańskich ataków na komercyjne tankowce podejrzewane o łamanie blokady portów irańskich nałożonej przez Waszyngton. Najnowszy atak rakietowy na tankowiec MT Jalveer pod banderą Gwinei Bissau, do którego doszło 11 czerwca, pozostawił 20 indyjskich marynarzy na morzu, zaledwie dzień po odnalezieniu ciał trzech zaginionych członków załogi MT Settebello pod banderą Palau. Choć żaden z tych statków nie pływał pod indyjską flagą, w pełni indyjskie załogi podkreślają rosnący udział Indii – niemal 17 procent – w światowej sile roboczej żeglugi handlowej. Rodziny zmarłych marynarzy zorganizowały czuwania ze świecami w Himachal Pradesh i Maharasztrze, domagając się odszkodowań i gwarancji bezpiecznych tras. Firmy żeglugowe starają się obecnie omijać Cieśninę Ormuz, co wydłuża czas rejsu średnio o sześć dni i generuje dodatkowe koszty paliwa, które – jak twierdzą armatorzy – nieuchronnie zostaną przerzucone na klientów. Analitycy prawni zauważają, że protest New Delhi nie popiera stanowiska Teheranu, ale odzwierciedla rosnącą presję wewnętrzną na ochronę indyjskich obywateli pracujących w strefach morskich o podwyższonym ryzyku. Dyrekcja Generalna Żeglugi wydała już ostrzeżenie, klasyfikując kilka portów omańskich i irańskich jako „obszary ryzyka wojennego”, co skutkuje wyższymi składkami ubezpieczeniowymi i dodatkami za trudne warunki. Międzynarodowe firmy energetyczne zatrudniające indyjskie załogi – takie jak Maersk Tankers i Reliance Shipping – przeglądają politykę rotacji załóg, rozważając awaryjne zmiany w Djibuti lub Kolombo zamiast Fujairah. Konsultanci ds. ryzyka podróży ostrzegają, że zaostrzenie amerykańskich przepisów dotyczących sankcji wtórnych może dodatkowo utrudnić wydawanie wiz indyjskim marynarzom, którzy po pracy w wodach objętych embargiem muszą przechodzić przez porty USA. Cała sytuacja uwypukla nowy punkt napięć geopolitycznych dla indyjskiego ekosystemu mobilności: wraz z rosnącym udziałem indyjskich specjalistów w globalnych, wyspecjalizowanych sektorach, takich jak żegluga dalekomorska, zdarzenia daleko od granic kraju mogą rodzić pilne wyzwania dyplomatyczne, prawne i logistyczne, które zespoły HR i compliance muszą uważnie monitorować.