IndiGo zawiesza sześć międzynarodowych tras z powodu ograniczeń w przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu

Największy indyjski przewoźnik IndiGo potwierdził w poniedziałek, 22 czerwca, tymczasowe zawieszenie lotów na sześciu nowych trasach międzynarodowych łączących Delhi i Mumbaj z destynacjami w Azji Środkowej i Kaukazie – Almaty, Taszkent, Tbilisi, Baku, Duszanbe oraz jednym, jeszcze nieujawnionym punktem. Linia lotnicza tłumaczy tę decyzję koniecznością po wzmożonych ostrzeżeniach bezpieczeństwa i ciągłych zamknięciach przestrzeni powietrznej nad częścią Bliskiego Wschodu, które wymuszają liczne codzienne zmiany tras, wydłużając czas lotu nawet o 90 minut i znacznie zwiększając zużycie paliwa. Loty IndiGo do Azji Środkowej zwykle przebiegają nad przestrzenią powietrzną Iranu i Bahrajnu; w ostatnich tygodniach te korytarze były okresowo zamykane z powodu narastających napięć regionalnych. W efekcie samoloty muszą korzystać z objazdów przez Morze Arabskie i Morze Kaspijskie, co negatywnie wpływa na rentowność średniodystansowych operacji Airbusów A321neo. Choć IndiGo podkreśla, że zawieszenie jest tymczasowe, jest to pierwszy poważny test strategii międzynarodowej ekspansji po pandemii, która skupia się na niszowych rynkach turystycznych i małych oraz średnich przedsiębiorstwach poza Zatoką Perską. Przedstawiciele biur podróży w Connaught Place w Delhi przekazali Global Mobility News, że ceny pakietów turystycznych opartych na tanich, bezwizowych wyjazdach do miast Azji Środkowej już znacznie wzrosły z powodu ograniczonej dostępności miejsc. Kilka firm z branży farmaceutycznej i lekkiego inżynieringu, które zaczęły wykorzystywać Tbilisi i Baku jako tanie centra konferencyjne, szuka teraz alternatyw przez Dubaj lub Stambuł. Pasażerom dotkniętym zmianami oferowane są pełne zwroty kosztów lub bezpłatne przebookowania na inne loty IndiGo. Jednak przy już mocno ograniczonej międzynarodowej podaży przewoźnika – a także utrzymujących się objazdach u linii z Zatoki – analitycy przewidują krótkoterminowy wzrost cen biletów o 12-18% na pozostałych trasach do Azji Środkowej. Konsultanci lotniczy z CAPA India ostrzegają, że jeśli napięcia geopolityczne utrzymają się w trzecim kwartale, IndiGo może nie osiągnąć celu na rok finansowy 2026, zakładającego 25% udziału w rynku międzynarodowym. Dla menedżerów ds. mobilności globalnej jasny wniosek brzmi: uwzględniajcie wydłużony czas lotów na trasach omijających Zatokę, kupujcie bilety elastyczne tam, gdzie to możliwe, oraz sprawdzajcie ubezpieczenia podróżne pod kątem dodatkowych opłat za ryzyko wojenne, które niektóre linie zaczęły przerzucać na klientów korporacyjnych.