3 lipca 2026 roku konsorcjum szkoleniowe Formatras opublikowało 14-stronicowe opracowanie, które przekłada skomplikowane przepisy unijnego „Pakietu Mobilności I”, obowiązujące od 1 lipca, na praktyczne wskazówki dla włoskich operatorów flot i menedżerów logistyki. Notatka – oparta na okólniku Ministerstwa Infrastruktury i Transportu (MIT) z 16 kwietnia 2026 – potwierdza, że vany i inne lekkie pojazdy użytkowe (LCV) o masie od 2,5 t do 3,5 t, wykorzystywane w transporcie międzynarodowym lub kabotażu, muszą być teraz wyposażone w tachograf drugiej generacji (G2 V2). Urządzenie automatycznie rejestruje przekroczenia granic, co trzy godziny lokalizuje pojazd i przesyła dane do służb kontrolnych, eliminując długoletnią lukę w egzekwowaniu przepisów między ciężarówkami a lżejszymi vanami. Formatras precyzuje, które przejazdy podlegają nowym regulacjom, jak w przypadku operacji mieszanych krajowo-międzynarodowych korzystać z trybu „poza zakresem” oraz jakie karty kierowców i procedury archiwizacji danych spełniają wymogi inspektorów. Podkreśla, że firmy obsługujące włoskie floty na trasach typu „milk-run” między Włochami a sąsiednimi rynkami UE będą musiały przeorganizować harmonogramy, przeszkolić kierowców i zaplanować budżet do 1200 euro na pojazd na sprzęt i integrację oprogramowania back-office. Brak instalacji tachografu grozi karami do 8658 euro i zawieszeniem licencji, co potwierdziła policja miejska w Bari podczas pierwszego weekendu kontroli drogowych. Wytyczne rozwiewają też wątpliwości: przewóz własny przez producentów jest zwolniony tylko wtedy, gdy prowadzenie pojazdu nie jest głównym zadaniem kierowcy; trasy wyłącznie krajowe pozostają poza zakresem; a pojazdy muszą mieć dokumenty potwierdzające cel transportu, by uzasadnić zwolnienie. Organizacje transportowe, takie jak Confartigianato Trasporti, przyjęły jasność przepisów, ale apelują do rządu o wsparcie w formie voucherów przejściowych dla małych przedsiębiorców. Brokerzy ubezpieczeniowi już oferują produkty „zgodności z tachografem”, obejmujące kary za naruszenia danych. Dla międzynarodowych firm korzystających z włoskich spółek zależnych do dostaw w Europie Południowej notatka eliminuje niejasności i pozwala przejść od strategii „czekaj i obserwuj” do wdrożenia. Zespoły HR ds. mobilności powinny współpracować z menedżerami flot, aby zaktualizować podręczniki kierowców, zweryfikować, czy zgłoszenia pracowników delegowanych uwzględniają nowe dane z tachografu oraz dostosować polityki opieki nad pracownikami, gdyż monitoring w czasie rzeczywistym będzie się rozszerzał. W średnim terminie cyfrowy strumień danych może zostać zintegrowany z nadchodzącym we Włoszech systemem opłat drogowych, przekształcając tachograf z narzędzia kontrolnego w fundament inteligentnego systemu podatkowego dla mobilności. Firmy, które zainwestują wcześnie, zyskają przewagę, gdy w 2027 roku pojawią się dodatkowe unijne obowiązki raportowania transgranicznego.
Źródło: Consorzio Formatras
