L’Italie publie des directives détaillées sur le mandat du tachygraphe du Paquet Mobilité de l’UE pour les véhicules utilitaires légers

Le 3 juillet 2026, le consortium de formation Formatras a publié un rapport de 14 pages traduisant les règles complexes du « Paquet Mobilité I » de l’UE, en vigueur depuis le 1er juillet, en instructions pratiques destinées aux gestionnaires de flottes et aux responsables logistiques italiens. Ce document, basé sur une circulaire du Ministère des Infrastructures et des Transports (MIT) datée du 16 avril 2026, confirme que les fourgonnettes et autres véhicules utilitaires légers (VUL) de 2,5 à 3,5 tonnes engagés dans le transport international ou le cabotage doivent désormais être équipés du tachygraphe intelligent de deuxième génération (G2 V2). Cet appareil enregistre automatiquement les franchissements de frontières, géolocalise le véhicule toutes les trois heures et transmet les données aux agents de contrôle, comblant ainsi une lacune de conformité entre les poids lourds et les véhicules plus légers.

Formatras détaille les trajets concernés ou non par cette nouvelle réglementation, explique comment les opérations mixtes nationales/internationales doivent utiliser le mode « hors champ d’application » et précise quelles cartes de conducteur et procédures d’archivage des données satisfont les inspecteurs. Le rapport souligne que les entreprises exploitant des flottes immatriculées en Italie sur des itinéraires « milk-run » entre l’Italie et les marchés voisins de l’UE devront réorganiser leurs plannings, former leurs conducteurs et prévoir un budget pouvant atteindre 1 200 € par véhicule pour le matériel et l’intégration logicielle.



Le non-équipement est désormais sanctionné par l’article 179 du Code de la route italien, avec des amendes pouvant aller jusqu’à 8 658 € et une suspension de permis, comme l’a démontré la police municipale de Bari lors du premier week-end de contrôles routiers. Le guide clarifie également certaines zones d’ombre: l’auto-transport par les fabricants reste exempté uniquement si la conduite n’est pas la tâche principale du conducteur; les trajets purement nationaux restent hors champ; et les véhicules doivent pouvoir justifier de la finalité du transport pour prétendre à une exemption.

Les associations de transport, telles que Confartigianato Trasporti, ont salué cette clarification tout en appelant le gouvernement à proposer des aides de transition pour les petits opérateurs. Les courtiers en assurance ont déjà commencé à commercialiser des produits « conformité tachygraphe » couvrant les pénalités liées aux infractions aux données. Pour les multinationales utilisant des filiales italiennes pour leurs livraisons en Europe du Sud, cette note dissipe les ambiguïtés et permet de passer d’une posture d’attente à une mise en œuvre effective des programmes de conformité.

Les équipes RH en charge de la mobilité doivent désormais collaborer avec les gestionnaires de flotte pour mettre à jour les manuels des conducteurs, vérifier que les notifications de travailleurs détachés intègrent les nouvelles données du tachygraphe, et ajuster les politiques de devoir de vigilance, alors que la surveillance en temps réel va s’étendre. À moyen terme, le flux de données numériques pourrait s’intégrer au futur système de péage routier italien, transformant le tachygraphe d’un simple outil de contrôle en un pilier de la fiscalité intelligente de la mobilité. Les entreprises qui investiront tôt bénéficieront d’un avantage lorsque les nouvelles obligations européennes de déclaration transfrontalière entreront en vigueur en 2027.