Italia publica directrices detalladas sobre el mandato del tacógrafo del Paquete de Movilidad de la UE para vehículos comerciales ligeros

El 3 de julio de 2026, el consorcio de formación Formatras publicó un informe de 14 páginas que traduce las complejas normas del “Paquete de Movilidad I” de la UE, vigentes desde el 1 de julio, en instrucciones prácticas para los operadores de flotas y gestores logísticos italianos. La nota, basada en una circular del Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT) fechada el 16 de abril de 2026, confirma que las furgonetas y otros vehículos comerciales ligeros (VCL) de entre 2,5 y 3,5 toneladas dedicados al transporte internacional o cabotaje deben estar ahora equipados con el tacógrafo inteligente de segunda generación (G2 V2). Este dispositivo registra automáticamente los cruces fronterizos, geolocaliza el vehículo cada tres horas y transmite datos a los agentes de control, cerrando una brecha histórica de cumplimiento entre camiones pesados y furgonetas ligeras. Formatras detalla qué trayectos entran o quedan fuera del nuevo alcance, cómo deben usar el modo “fuera de alcance” las operaciones mixtas nacionales/internacionales y qué tarjetas de conductor y procedimientos de archivo de datos satisfacen a los inspectores. Destaca que las empresas con flotas matriculadas en Italia que operan rutas tipo “milk-run” entre Italia y mercados vecinos de la UE deberán reorganizar horarios, formar a los conductores y presupuestar hasta 1.200 € por vehículo para hardware e integración de software de back-office.



En medio de estos ajustes operativos, es importante recordar que el transporte internacional también depende de la documentación adecuada de viaje y trabajo para conductores y personal acompañante. VisaHQ apoya a las empresas de transporte italianas simplificando los trámites de visados, permisos de trabajo y notificaciones de trabajadores desplazados para todos los destinos de la UE en un único panel digital. Los gestores de flotas y recursos humanos pueden visitar para coordinar las necesidades de visado en paralelo con las actualizaciones del tacógrafo, reduciendo la fricción administrativa y manteniendo camiones —y ahora furgonetas— en la carretera.

La falta de instalación del dispositivo es ahora sancionable según el artículo 179 del Código de Circulación italiano, con multas de hasta 8.658 € y suspensión de licencia, como demostraron la policía municipal de Bari durante el primer fin de semana de controles en carretera. La guía también aclara zonas grises: el transporte propio por parte de fabricantes sigue exento solo cuando la conducción no es la tarea principal del conductor; las rutas puramente nacionales quedan fuera del alcance; y los vehículos deben portar pruebas del propósito del transporte para justificar las reclamaciones de exención. Asociaciones de transporte como Confartigianato Trasporti valoraron la claridad pero instaron al gobierno a ofrecer bonos de transición para pequeños operadores. Los corredores de seguros ya han comenzado a comercializar productos de “cumplimiento del tacógrafo” que cubren sanciones por infracciones de datos. Para las multinacionales que usan filiales italianas para distribuir por el sur de Europa, la nota elimina ambigüedades y permite que los programas de cumplimiento pasen de la fase de “esperar y ver” a la implementación. Los equipos de movilidad de RR.HH. deben coordinarse con los gestores de flota para actualizar los manuales de conductores, verificar que las notificaciones de trabajadores desplazados incluyan los nuevos datos del tacógrafo y ajustar las políticas de cuidado ahora que la monitorización en tiempo real se ampliará. A medio plazo, el flujo digital de datos podría integrarse con el próximo sistema italiano de peajes, transformando el tacógrafo de una herramienta de control en la columna vertebral de una fiscalidad inteligente de la movilidad. Las empresas que inviertan pronto tendrán ventaja cuando en 2027 lleguen nuevas obligaciones europeas de reporte transfronterizo.