Op 3 juli 2026 publiceerde het opleidingsconsortium Formatras een 14 pagina’s tellende briefing waarin de complexe EU-regels van het “Mobiliteitspakket I”, die sinds 1 juli van kracht zijn, worden vertaald naar praktische instructies voor Italiaanse wagenparkbeheerders en logistiek managers. De nota – gebaseerd op een circulaire van het Ministerie van Infrastructuur en Transport (MIT) van 16 april 2026 – bevestigt dat bestelwagens en andere lichte bedrijfsvoertuigen (LCV’s) tussen 2,5 en 3,5 ton die internationaal vervoer of cabotage uitvoeren, nu verplicht zijn uitgerust met de tweede generatie slimme tachograaf (G2 V2). Dit apparaat registreert automatisch grenspassages, bepaalt elke drie uur de geo-locatie van het voertuig en zendt gegevens door aan handhavingsinstanties, waarmee een lang bestaande nalevingskloof tussen zware vrachtwagens en lichtere bestelwagens wordt gedicht.
Formatras licht toe welke ritten wel of niet onder de nieuwe regels vallen, hoe gemengde binnenlandse/internationale ritten de “out-of-scope” modus moeten gebruiken en welke bestuurderskaarten en data-archiveringsprocedures aan de eisen van inspecteurs voldoen. Er wordt benadrukt dat bedrijven met Italiaanse kentekens die “milk-run” routes rijden tussen Italië en naburige EU-markten hun planning moeten herzien, chauffeurs moeten trainen en tot €1.200 per voertuig moeten reserveren voor hardware en backoffice-software integratie. Het niet installeren van het apparaat is nu strafbaar volgens artikel 179 van de Italiaanse Wegenverkeerswet, met boetes tot €8.658 en rijbewijsintrekking, zoals de gemeentepolitie van Bari aantoonde tijdens de eerste weekendcontroles.
![Italië publiceert gedetailleerde richtlijnen over EU-mobiliteitspakket en tachograafverplichting voor lichte bedrijfswagens]()
De richtlijn verduidelijkt ook grijze gebieden: zelfvervoer door fabrikanten blijft vrijgesteld zolang rijden niet de hoofdtaak van de chauffeur is; puur nationale routes vallen buiten de reikwijdte; en voertuigen moeten bewijs van het transportdoel bij zich hebben om vrijstellingsclaims te onderbouwen. Transportverenigingen zoals Confartigianato Trasporti juichen de duidelijkheid toe, maar roepen de overheid op om overgangsvouchers aan te bieden voor kleine ondernemers. Verzekeringsmakelaars zijn al begonnen met het aanbieden van “tachograaf-nalevingsproducten” die boetes bij datalekken dekken.
Voor multinationals die via Italiaanse dochterondernemingen leveren in Zuid-Europa, haalt de nota de onduidelijkheid weg en maakt het mogelijk om nalevingsprogramma’s van “afwachten” naar uitvoering te brengen. HR-mobiliteitsteams dienen samen te werken met wagenparkbeheerders om chauffeursinstructies bij te werken, te controleren of de meldingen van gedetacheerde werknemers verwijzen naar de nieuwe tachograafgegevens en het zorgplichtbeleid aan te passen nu realtime monitoring wordt uitgebreid. Op middellange termijn kan de digitale datastroom worden geïntegreerd met het aanstaande Italiaanse wegentolstelsel, waardoor de tachograaf verandert van een handhavingsinstrument in de ruggengraat van slimme mobiliteitsheffing. Bedrijven die vroeg investeren, hebben een voorsprong wanneer aanvullende EU-rapportageverplichtingen voor grensoverschrijdend vervoer in 2027 ingaan.
Formatras licht toe welke ritten wel of niet onder de nieuwe regels vallen, hoe gemengde binnenlandse/internationale ritten de “out-of-scope” modus moeten gebruiken en welke bestuurderskaarten en data-archiveringsprocedures aan de eisen van inspecteurs voldoen. Er wordt benadrukt dat bedrijven met Italiaanse kentekens die “milk-run” routes rijden tussen Italië en naburige EU-markten hun planning moeten herzien, chauffeurs moeten trainen en tot €1.200 per voertuig moeten reserveren voor hardware en backoffice-software integratie. Het niet installeren van het apparaat is nu strafbaar volgens artikel 179 van de Italiaanse Wegenverkeerswet, met boetes tot €8.658 en rijbewijsintrekking, zoals de gemeentepolitie van Bari aantoonde tijdens de eerste weekendcontroles.
De richtlijn verduidelijkt ook grijze gebieden: zelfvervoer door fabrikanten blijft vrijgesteld zolang rijden niet de hoofdtaak van de chauffeur is; puur nationale routes vallen buiten de reikwijdte; en voertuigen moeten bewijs van het transportdoel bij zich hebben om vrijstellingsclaims te onderbouwen. Transportverenigingen zoals Confartigianato Trasporti juichen de duidelijkheid toe, maar roepen de overheid op om overgangsvouchers aan te bieden voor kleine ondernemers. Verzekeringsmakelaars zijn al begonnen met het aanbieden van “tachograaf-nalevingsproducten” die boetes bij datalekken dekken.
Voor multinationals die via Italiaanse dochterondernemingen leveren in Zuid-Europa, haalt de nota de onduidelijkheid weg en maakt het mogelijk om nalevingsprogramma’s van “afwachten” naar uitvoering te brengen. HR-mobiliteitsteams dienen samen te werken met wagenparkbeheerders om chauffeursinstructies bij te werken, te controleren of de meldingen van gedetacheerde werknemers verwijzen naar de nieuwe tachograafgegevens en het zorgplichtbeleid aan te passen nu realtime monitoring wordt uitgebreid. Op middellange termijn kan de digitale datastroom worden geïntegreerd met het aanstaande Italiaanse wegentolstelsel, waardoor de tachograaf verandert van een handhavingsinstrument in de ruggengraat van slimme mobiliteitsheffing. Bedrijven die vroeg investeren, hebben een voorsprong wanneer aanvullende EU-rapportageverplichtingen voor grensoverschrijdend vervoer in 2027 ingaan.
Bron: Consorzio Formatras
