Austriacki państwowy przewoźnik kolejowy ÖBB potwierdził dziś (30 czerwca 2026), że kluczowa linia kolejowa Brenner zostanie zamknięta w dwóch etapach w okresie od 18 lipca do 1 sierpnia. Przerwa w ruchu jest konieczna ze względu na naprawę uszkodzeń spowodowanych mrozem w tunelu Mühltal oraz synchronizację prac torowych z włoską firmą RFI na południowym zboczu przełęczy.
Faza 1 (18–22 lipca) obejmie odcinek transgraniczny między Steinach w Tyrolu a stacją Brenner. Wszystkie regionalne pociągi S-Bahn będą zawracać w Gries am Brenner, a pociągi dalekobieżne zostaną skierowane objazdem przez trasę Tauern lub zastąpione autobusami. Przewoźnicy towarowi zostali poproszeni o przekierowanie ciężkich składów przez Tarvisio–Villach lub oś Tauern, a menedżerowie ds. przepustowości ÖBB ostrzegają o „ciasnych nocnych terminach” dla pilnych przewozów samochodowych i intermodalnych.
![ÖBB ogłasza lipcowe zamknięcia na korytarzu kolejowym Brenner]()
Faza 2 (23 lipca–1 sierpnia) rozszerzy zamknięcie aż do dworca głównego w Innsbrucku, wyłączając z ruchu cały austriacki odcinek korytarza. Pociągi sypialne Nightjet do Włoch będą kończyć bieg w Salzburgu, a prywatny przewoźnik Westbahn odwoła sezonowy weekendowy pociąg na trasie Wiedeń–Brenner. ÖBB podkreśla, że termin prac został wybrany tak, aby uniknąć szczytu zmian wakacyjnych na początku lipca, jednak przyznaje, że druga faza koliduje z włoską falą wyjazdów na Ferragosto.
Oś Brenner to najruchliwszy alpejski korytarz kolejowy na osi północ–południe, obsługujący do 180 pociągów towarowych i 60 pasażerskich dziennie. Dostawcy usług logistycznych obawiają się, że dwutygodniowa przerwa może spowodować dodatkowe 2 tysiące kursów ciężarówek dziennie na już zatłoczonej autostradzie A13/A22, co podważy politykę Tyrolu przeciwdziałającą tranzytowi. Lobby przewozów kolejowych Rail Freight Forward apeluje do niemieckich i włoskich zarządców infrastruktury o zniesienie opłat za rezerwację tras na alternatywnych odcinkach, aby utrzymać cele dotyczące zmiany modalnej.
Menedżerowie mobilności korporacyjnej powinni spodziewać się wydłużonych czasów podróży pracowników koleją między Austrią, Niemcami a północnymi Włochami i rozważyć rezerwację połączeń lotniczych przez Wiedeń lub Monachium na czas trwania prac. Importerzy przewożący towary o krytycznym czasie dostawy powinni skonsultować się z spedytorami w sprawie alternatywnych tras i dodatkowych dni buforowych.
Faza 1 (18–22 lipca) obejmie odcinek transgraniczny między Steinach w Tyrolu a stacją Brenner. Wszystkie regionalne pociągi S-Bahn będą zawracać w Gries am Brenner, a pociągi dalekobieżne zostaną skierowane objazdem przez trasę Tauern lub zastąpione autobusami. Przewoźnicy towarowi zostali poproszeni o przekierowanie ciężkich składów przez Tarvisio–Villach lub oś Tauern, a menedżerowie ds. przepustowości ÖBB ostrzegają o „ciasnych nocnych terminach” dla pilnych przewozów samochodowych i intermodalnych.
Faza 2 (23 lipca–1 sierpnia) rozszerzy zamknięcie aż do dworca głównego w Innsbrucku, wyłączając z ruchu cały austriacki odcinek korytarza. Pociągi sypialne Nightjet do Włoch będą kończyć bieg w Salzburgu, a prywatny przewoźnik Westbahn odwoła sezonowy weekendowy pociąg na trasie Wiedeń–Brenner. ÖBB podkreśla, że termin prac został wybrany tak, aby uniknąć szczytu zmian wakacyjnych na początku lipca, jednak przyznaje, że druga faza koliduje z włoską falą wyjazdów na Ferragosto.
Oś Brenner to najruchliwszy alpejski korytarz kolejowy na osi północ–południe, obsługujący do 180 pociągów towarowych i 60 pasażerskich dziennie. Dostawcy usług logistycznych obawiają się, że dwutygodniowa przerwa może spowodować dodatkowe 2 tysiące kursów ciężarówek dziennie na już zatłoczonej autostradzie A13/A22, co podważy politykę Tyrolu przeciwdziałającą tranzytowi. Lobby przewozów kolejowych Rail Freight Forward apeluje do niemieckich i włoskich zarządców infrastruktury o zniesienie opłat za rezerwację tras na alternatywnych odcinkach, aby utrzymać cele dotyczące zmiany modalnej.
Menedżerowie mobilności korporacyjnej powinni spodziewać się wydłużonych czasów podróży pracowników koleją między Austrią, Niemcami a północnymi Włochami i rozważyć rezerwację połączeń lotniczych przez Wiedeń lub Monachium na czas trwania prac. Importerzy przewożący towary o krytycznym czasie dostawy powinni skonsultować się z spedytorami w sprawie alternatywnych tras i dodatkowych dni buforowych.
Źródło: International Transport Journal
