Raport pokazuje, że ruch w cieśninach Hormuz i Bab el-Mandeb utrzymuje się na stałym poziomie mimo obaw o bezpieczeństwo

Dane S&P Global opublikowane 30 lipca przedstawiają ostrożnie optymistyczny obraz dla armatorów zaniepokojonych dwoma kluczowymi wąskimi gardłami, przez które przechodzi jedna piąta światowego handlu morskiego. Według firmy analitycznej, 27 lipca przez Cieśninę Bab el-Mandeb przepłynęło 32 statki, a przez Cieśninę Ormuz 15 – liczby te są z grubsza zgodne ze średnią lipcową, mimo serii incydentów z dronami wymierzonych w tankowce. Wśród przepływających jednostek znalazły się VLCC przewożące saudyjską ropę, tankowce produktowe, kontenerowce oraz mniejsze statki desantowe, z czego około jedna trzecia ruchu przez Bab el-Mandeb kierowała się do Morza Czerwonego w stronę Kanału Sueskiego. Co istotne, pięć przepływów przez Ormuz dotyczyło „ciemnych” statków bez aktywnych nadajników AIS, co podkreśla utrzymującą się aktywność w szarej strefie na wodach Zatoki Perskiej. Analitycy zwracają też uwagę na bezprecedensową ilość 47 milionów baryłek irańskiej ropy obecnie przechowywanej na statkach – wzrost z 30 milionów w połowie miesiąca – co wynika z sankcji i ryzyka zmiany tras, komplikujących harmonogramy rozładunku. Dla indyjskiego przemysłu stabilniejsze wolumeny oznaczają mniej gwałtownych wzrostów kosztów frachtu w krótkim terminie. Indie pozyskują ponad 60% swojej ropy z Bliskiego Wschodu; jakiekolwiek długotrwałe zakłócenia zmusiłyby rafinerie do poszukiwania ładunków z basenu Atlantyku, co podniosłoby koszty frachtu nawet o 2 dolary za baryłkę. Tymczasem eksporterzy, zwłaszcza z branży farmaceutycznej i tekstylnej, mogą liczyć na przewidywalność harmonogramów żeglugowych w najbliższym czasie. Mimo to zespoły ds. zgodności powinny uważnie monitorować klauzule ubezpieczeniowe: składki za ryzyko wojenne na ładunki przepływające przez Ormuz utrzymują się na poziomie 0,75% wartości kadłuba, niemal trzykrotnie wyższym niż rok temu. Spedytorzy powinni także zwracać uwagę na możliwe wtórne sankcje UE lub USA wobec statków wyłączających nadajniki AIS w Zatoce, co regulatorzy coraz częściej traktują jako sygnał alarmowy.