Wielka Brytania wysyła 1000-osobową wspólną grupę zadaniową na francuskie wybrzeże w ramach najnowszej akcji przeciwko małym łodziom

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych potwierdziło w niedzielę, 2 sierpnia 2026 roku, że prawie 1 000 brytyjskich funkcjonariuszy służb porządkowych, wywiadowczych i wojskowych stacjonuje obecnie po francuskiej stronie Kanału La Manche w ramach rozszerzonej, dwustronnej operacji mającej na celu zatrzymywanie nielegalnych prób przekraczania granicy przez migrantów. Ta liczba – ujawniona w oficjalnej aktualizacji w mediach społecznościowych i szybko podchwycona przez brytyjskie portale informacyjne – oznacza największe zaangażowanie brytyjskiego personelu w północnej Francji od czasu rozpoczęcia wspólnych patroli plażowych w 2018 roku.

Ministrowie podkreślają, że wzmożone działania już przynoszą efekty: próby nielegalnych przepraw w lipcu spadły do najniższego poziomu od sześciu lat, a dane z początku sierpnia wskazują na 43% spadek w porównaniu z pięcioletnią średnią. Negocjacje dotyczące tego pakietu rozpoczęły się zeszłej zimy, po tym jak premier Keir Starmer uczynił ograniczenie napływu migrantów drogą morską jednym z głównych zobowiązań swojego rządu.

W ramach rozszerzonej misji „Sand-Martlet” brytyjscy funkcjonariusze współpracują bezpośrednio z francuską Policją Graniczną (Police aux Frontières), wykorzystując mobilne drony, kamery termowizyjne oraz nowe przenośne balony radarowe do wykrywania startów łodzi na wydmach wokół Calais, Dunkierki i Boulogne. Operacja jest finansowana przez Wielką Brytanię kwotą 185 milionów funtów na trzy lata, a co istotne – w memorandum o porozumieniu wpisano konkretne cele operacyjne, które pozwalają Londynowi wstrzymać do 160 milionów funtów, jeśli liczba zatrzymań będzie niewystarczająca.



Dla firm natychmiastowy efekt jest pozytywny. Mniej nielegalnych przepraw oznacza mniej spontanicznych blokad i zabezpieczeń drogowych wokół portów w Dover i Folkestone, które obsługują niemal jedną czwartą brytyjskiego transportu towarowego typu roll-on/roll-off. Firmy logistyczne, z którymi rozmawiała Freight Transport Association, odnotowały 12% spadek nieplanowanych opóźnień od połowy czerwca, co łagodzi presję na łańcuchy dostaw w okresie letniego szczytu sprzedaży detalicznej. Operatorzy promowi również pozytywnie oceniają uspokojenie sytuacji; P&O Ferries poinformowało o przywróceniu pięciu nocnych rejsów, które w zeszłym roku były zawieszone za każdym razem, gdy Border Force ostrzegała o masowych napływach migrantów.

Organizacje praw człowieka ostrzegają jednak, że sama prewencja nie rozwiąże problemów z zaległościami w procedurach azylowych. Szef Refugee Council, Enver Solomon, argumentuje, że środki finansowe lepiej byłoby przeznaczyć na szybsze rozpatrywanie wniosków w kraju oraz tworzenie bezpiecznych korytarzy humanitarnych. Źródła rządowe odpowiadają, że nowa ścieżka humanitarnego sponsorowania – ograniczona do 20 000 miejsc – zostanie ogłoszona tej jesieni, gdy liczba zatrzymań będzie „wyraźnie pod kontrolą”.

Praktyczna wskazówka: firmy przewożące pracowników przez korytarz Dover–Calais powinny śledzić alerty morskie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych; gdy dojdzie do prób przepraw, służby graniczne mogą wprowadzać doraźne kontrole biometryczne na autokarach i pojazdach ciężarowych, co może wydłużyć czas podróży nawet o 90 minut. Integracja danych w czasie rzeczywistym z systemami zarządzania transportem pomoże przekierować wartościowe ładunki, gdy straż przybrzeżna uruchomi swój „czerwony” protokół.