Polska przedłuża kontrole na granicy z Niemcami – Izba Przemysłowo-Handlowa Brandenburgii ostrzega przed kosztami logistycznymi

Regionalny nadawca RBB poinformował w niedzielę wieczorem, że Polska przedłużyła własne kontrole po niemieckiej stronie wspólnej granicy co najmniej do 31 marca 2027 roku. Warszawa wprowadziła tzw. kontrole lustrzane pod koniec 2024 roku, po tym jak Berlin zaostrzył inspekcje w celu ograniczenia przemytu ludzi. Monique Zweig, ekspertka ds. polityki mobilności z Izby Przemysłowo-Handlowej Brandenburgii Wschodniej (IHK), powiedziała RBB, że eksporterzy już odczuwają wzrost średnich kosztów transportu ciężarowego o 180 euro za każdą trasę w obie strony, spowodowany czasem oczekiwania i objazdami.



Małe firmy produkcyjne, które polegają na dostawach „just-in-sequence” od polskich dostawców, zaczynają tworzyć zapasy buforowe lub przenoszą transport na kolej przez stację Küstrin, gdzie kontrole są mniej rygorystyczne. Dla dojeżdżających do pracy wspólne niemiecko-polskie patrole policyjne oznaczają obowiązek noszenia paszportu, nawet przy przekraczaniu granicy z dowodem osobistym UE. Rząd landu Brandenburgia negocjuje wprowadzenie szybkiego pasa dla pracowników transgranicznych w godzinach szczytu, jednak nie ustalono jeszcze terminu. Działy kadr zatrudniające osoby mieszkające w Słubicach i pracujące we Frankfurcie nad Odrą powinny rozważyć elastyczne godziny rozpoczęcia pracy, aż sytuacja się ustabilizuje.

Przedłużone kontrole po stronie polskiej wprowadzają dodatkową warstwę komplikacji dla międzynarodowych firm działających w obu krajach. Zgłoszenia pracowników delegowanych muszą zawierać dokładne miejsce przekroczenia granicy oraz przewidywany czas przybycia; błędy w tych danych skutkowały karami do 3 000 zł. Ubezpieczyciele transportowi również aktualizują klauzule siły wyższej, uwzględniając większe ryzyko opóźnień dostaw. Choć zarówno Berlin, jak i Warszawa podkreślają, że środki są tymczasowe, analitycy zauważają, że system podwójnych kontroli przetrwał już dwie rewizje Rady UE i może stać się rozwiązaniem półtrwałym. Firmy są więc zachęcane do uwzględnienia dodatkowego czasu realizacji w planach łańcucha dostaw na 2027 rok oraz do poinformowania kierowców o wymaganiach dokumentacyjnych.