Największe niemieckie linie lotnicze oraz ich związek zawodowy pilotów Vereinigung Cockpit (VC), zrzeszający 5 tys. członków, zakończyły 22 października bez porozumienia sądowo nadzorowaną rundę mediacji po jedenastu dniach rozmów. Dwaj byli premierzy landów, Roland Koch (CDU) i Bodo Ramelow (Die Linke), którzy pełnili rolę mediatorów, nie przedstawili własnej propozycji kompromisowej, a jedynie przekazali obu stronom katalog „rekomendacji” dotyczących szerszej, wciąż trwającej mediacji obejmującej kwestie płac, emerytur i strategii floty. Upadek negocjacji ożywia spór płacowy, który wcześniej w tym roku doprowadził do siedmiu jednodniowych strajków, kosztując Lufthansę szacunkowo 180 mln euro bezpośrednich strat. Choć VC oświadczył, że „nie planuje obecnie natychmiastowych działań strajkowych”, przedstawiciele związku ostrzegli, że głosowania nad strajkiem mogą zostać wznowione „w krótkim terminie”, jeśli równoległa mediacja nie przyniesie postępów przed intensywnym okresem świąteczno-noworocznym. Dla podróżujących służbowo każdy strajk załóg kokpitu zwykle oznacza masowe odwołania lotów na hubach Lufthansy we Frankfurcie i Monachium, co wpływa na partnerów z sojuszu Star Alliance na całym świecie. W tle sporu płacowego kryje się strategiczny konflikt dotyczący planów zarządu Lufthansy, który chce przenieść do 25 szerokokadłubowych samolotów do tańszych spółek zależnych, takich jak CityLine 2 i nowa platforma Ocean. VC obawia się, że ten ruch osłabi zatrudnienie w głównej marce i pogorszy warunki pracy wynegocjowane zbiorowo. Zarząd argumentuje, że elastyczność kosztowa jest niezbędna, aby sfinansować odnowę floty wartą 12 mld euro i konkurować z przewoźnikami z Zatoki Perskiej na trasach dalekiego zasięgu. Podróżni planujący loty w czwartym kwartale powinni uwzględnić dodatkowy czas na przesiadki, rezerwować bilety z możliwością zwrotu oraz zapisać się na automatyczne powiadomienia o zmianach rezerwacji Lufthansy. Menedżerowie ds. mobilności korporacyjnej powinni również sprawdzić umowy interline z operatorem kolejowym Deutsche Bahn (często wykorzystywanym podczas strajków) oraz upewnić się, że polityki podróży umożliwiają szybkie przejście na linie partnerskie, takie jak Swiss czy United, w przypadku masowych odwołań. W dłuższej perspektywie nierozwiązane napięcia pracownicze mogą zagrozić celowi Niemiec, jakim jest uczynienie Frankfurtu odpornym hubem międzykontynentalnym przed oficjalnym uruchomieniem systemu EU Entry/Exit pod koniec 2027 roku, kiedy to zatory w obsłudze pasażerów jeszcze bardziej wydłużą czas obsługi.
Źródło: Reuters via Onvista
