O quarto maior centro ferroviário da Alemanha, Köln Hauptbahnhof, foi fechado para todo o tráfego regional e de longa distância às 21h do dia 14 de novembro e permanecerá fechado até as 5h do dia 24 de novembro. A Deutsche Bahn havia planejado originalmente essa paralisação de dez dias para instalar um novo sistema eletrônico de bloqueio e substituir vários desvios, um investimento que aumentará a capacidade assim que o túnel de longa distância que atravessa o Reno em Colônia for inaugurado em 2028.
No entanto, uma falha de software descoberta tardiamente impede que a cabine de sinalização seja colocada em operação, mas os trabalhos nos trilhos, o nivelamento das plataformas e a passagem de cabos continuarão, obrigando a manter o período de fechamento para evitar atrasos adicionais.
Embora as linhas do S-Bahn continuem a operar na estação na maior parte dos dias, todos os serviços ICE e IC estão sendo desviados para Köln-Ehrenfeld ou Köln Messe/Deutz. Os serviços de alta velocidade para Aachen e Bruxelas agora partem de Ehrenfeld; os trens para Amsterdã, Berlim, Frankfurt, Bremen e Hamburgo saem de Messe/Deutz com um horário reduzido. A Deutsche Bahn informa que até 1.300 movimentos de trens passam diariamente pelo terminal próximo à catedral, o que tornará a capacidade ferroviária no Reno muito apertada — especialmente para viajantes de negócios com horários rígidos.
![Fechamento de Dez Dias da Estação Central de Colônia Gera Grandes Desvios no Transporte Ferroviário em Toda a Alemanha]()
Além de Colônia, os efeitos em cascata estão se espalhando por todo o país. As conexões diretas de ICE do sul da Alemanha para Bruxelas estão temporariamente suspensas, e os viajantes da Renânia do Norte-Vestfália para Berlim precisam fazer baldeação em Düsseldorf fora dos horários de pico. Operadores de carga também receberam rotas alternativas noturnas via o anel de carga e a linha do Reno esquerdo, o que pode aumentar o tempo de trânsito para o transporte de automóveis e produtos químicos.
Gestores globais de mobilidade com transferidos chegando aos aeroportos de Colônia/Bonn ou Düsseldorf devem alertar os funcionários para que considerem tempo extra e reservem assentos antecipadamente nos serviços desviados. Itinerários de reuniões na região do Ruhr e do Reno podem precisar incluir trechos locais de S-Bahn ou alternativas de carona compartilhada. Os novos vagões Next-Generation InterCity (ICE L) da Deutsche Bahn oferecem Wi-Fi a bordo e opções de vagão silencioso, mas a capacidade é limitada. As empresas podem considerar reembolsar taxas de pico ou fornecer vouchers de hotel caso as conexões ultrapassem os limites das políticas de viagem.
Embora frustrantes, as obras fazem parte de um plano nacional de €13 bilhões para digitalizar a infraestrutura ferroviária da Alemanha. Quando a cabine de sinalização estiver em operação, Colônia ganhará quatro novos caminhos de trem por hora — um avanço incremental, mas importante, rumo à meta federal de dobrar o volume de passageiros ferroviários até 2030.
No entanto, uma falha de software descoberta tardiamente impede que a cabine de sinalização seja colocada em operação, mas os trabalhos nos trilhos, o nivelamento das plataformas e a passagem de cabos continuarão, obrigando a manter o período de fechamento para evitar atrasos adicionais.
Embora as linhas do S-Bahn continuem a operar na estação na maior parte dos dias, todos os serviços ICE e IC estão sendo desviados para Köln-Ehrenfeld ou Köln Messe/Deutz. Os serviços de alta velocidade para Aachen e Bruxelas agora partem de Ehrenfeld; os trens para Amsterdã, Berlim, Frankfurt, Bremen e Hamburgo saem de Messe/Deutz com um horário reduzido. A Deutsche Bahn informa que até 1.300 movimentos de trens passam diariamente pelo terminal próximo à catedral, o que tornará a capacidade ferroviária no Reno muito apertada — especialmente para viajantes de negócios com horários rígidos.
Além de Colônia, os efeitos em cascata estão se espalhando por todo o país. As conexões diretas de ICE do sul da Alemanha para Bruxelas estão temporariamente suspensas, e os viajantes da Renânia do Norte-Vestfália para Berlim precisam fazer baldeação em Düsseldorf fora dos horários de pico. Operadores de carga também receberam rotas alternativas noturnas via o anel de carga e a linha do Reno esquerdo, o que pode aumentar o tempo de trânsito para o transporte de automóveis e produtos químicos.
Gestores globais de mobilidade com transferidos chegando aos aeroportos de Colônia/Bonn ou Düsseldorf devem alertar os funcionários para que considerem tempo extra e reservem assentos antecipadamente nos serviços desviados. Itinerários de reuniões na região do Ruhr e do Reno podem precisar incluir trechos locais de S-Bahn ou alternativas de carona compartilhada. Os novos vagões Next-Generation InterCity (ICE L) da Deutsche Bahn oferecem Wi-Fi a bordo e opções de vagão silencioso, mas a capacidade é limitada. As empresas podem considerar reembolsar taxas de pico ou fornecer vouchers de hotel caso as conexões ultrapassem os limites das políticas de viagem.
Embora frustrantes, as obras fazem parte de um plano nacional de €13 bilhões para digitalizar a infraestrutura ferroviária da Alemanha. Quando a cabine de sinalização estiver em operação, Colônia ganhará quatro novos caminhos de trem por hora — um avanço incremental, mas importante, rumo à meta federal de dobrar o volume de passageiros ferroviários até 2030.
Fonte: IamExpat
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