O mais recente episódio explosivo do Monte Etna interrompeu o tráfego aéreo no leste da Sicília em 1º de dezembro. Às 14h, horário local, o operador do aeroporto SAC fechou os principais setores de aproximação (C1 e C2) do Aeroporto de Catania Fontanarossa, após o Instituto Italiano de Vulcanologia (INGV) emitir um alerta vermelho “VONA” para aviação. Em poucos minutos, os voos Ryanair FR6175, vindo de Bérgamo, e EasyJet EZS5077, vindo de Berlim, foram desviados para Palermo. Até a noite, mais de 25 voos de chegada — incluindo rotas da ITA Airways, KLM e Wizz Air — foram desviados ou cancelados.
Embora um corredor aéreo tenha reaberto às 18h, novas nuvens de cinzas forçaram o fechamento de setores adicionais (B2) até as 6h30 da manhã seguinte, prolongando o transtorno para os passageiros. Viajantes foram transportados de ônibus pelos 240 quilômetros de volta a Catania, muitos chegando após a meia-noite. Operadores logísticos que transportam cargas perecíveis pelo principal terminal de carga da Sicília também tiveram que redirecionar suas remessas via Palermo ou Comiso.
![Nuvem de Cinzas do Etna Obriga Voos com Destino a Catânia a Desviarem para Palermo]()
O incidente evidencia um risco operacional crescente para as companhias aéreas que atendem o sul vulcânico da Itália. Nos primeiros nove meses de 2025, o Etna gerou 12 alertas distintos de gestão de voos, um aumento de 30% em relação ao mesmo período de 2024. As empresas aéreas já começaram a considerar reservas maiores de combustível e tempos de voo mais longos para os trechos sicilianos — um custo que provavelmente será repassado aos orçamentos de viagens corporativas.
Equipes de mobilidade global com colaboradores em Catania, Augusta e nos terminais de GNL apoiados pela Eni devem garantir que os viajantes se cadastrem para receber alertas por SMS das companhias aéreas e levem fundos extras para eventuais pernoites inesperadas em Palermo. As empresas também podem revisar seus planos de continuidade de negócios para cargas sensíveis ao tempo que passam pelo leste da Sicília.
A médio prazo, SAC e ENAV (provedor italiano de serviços de navegação aérea) planejam instalar radares adicionais para detecção de cinzas até meados de 2026, o que deve reduzir os períodos de fechamento. Até lá, os tremores do Etna continuam sendo uma variável imprevisível para quem voa para o sul da Itália.
Embora um corredor aéreo tenha reaberto às 18h, novas nuvens de cinzas forçaram o fechamento de setores adicionais (B2) até as 6h30 da manhã seguinte, prolongando o transtorno para os passageiros. Viajantes foram transportados de ônibus pelos 240 quilômetros de volta a Catania, muitos chegando após a meia-noite. Operadores logísticos que transportam cargas perecíveis pelo principal terminal de carga da Sicília também tiveram que redirecionar suas remessas via Palermo ou Comiso.
O incidente evidencia um risco operacional crescente para as companhias aéreas que atendem o sul vulcânico da Itália. Nos primeiros nove meses de 2025, o Etna gerou 12 alertas distintos de gestão de voos, um aumento de 30% em relação ao mesmo período de 2024. As empresas aéreas já começaram a considerar reservas maiores de combustível e tempos de voo mais longos para os trechos sicilianos — um custo que provavelmente será repassado aos orçamentos de viagens corporativas.
Equipes de mobilidade global com colaboradores em Catania, Augusta e nos terminais de GNL apoiados pela Eni devem garantir que os viajantes se cadastrem para receber alertas por SMS das companhias aéreas e levem fundos extras para eventuais pernoites inesperadas em Palermo. As empresas também podem revisar seus planos de continuidade de negócios para cargas sensíveis ao tempo que passam pelo leste da Sicília.
A médio prazo, SAC e ENAV (provedor italiano de serviços de navegação aérea) planejam instalar radares adicionais para detecção de cinzas até meados de 2026, o que deve reduzir os períodos de fechamento. Até lá, os tremores do Etna continuam sendo uma variável imprevisível para quem voa para o sul da Itália.
Fonte: La Sicilia
