Останній вибух на горі Етна 1 грудня порушив повітряний рух у східній Сицилії. О 14:00 за місцевим часом оператор аеропорту SAC закрив основні підходи (сектори C1 і C2) до аеропорту Катання Фонтанаросса після того, як Італійський вулканологічний інститут (INGV) видав червоне авіаційне попередження «VONA». За кілька хвилин рейси Ryanair FR6175 з Бергамо та EasyJet EZS5077 з Берліна були перенаправлені до Палермо. До вечора понад 25 рейсів, включно з ITA Airways, KLM та Wizz Air, були скасовані або перенаправлені.
Хоча один повітряний коридор відкрили до 18:00, нові хмари попелу змусили закрити додаткові сектори (B2) до 06:30 наступного ранку, що значно ускладнило ситуацію для пасажирів. Подорожуючих автобусами везли назад до Катаньї 240 кілометрів, багато хто прибув після півночі. Логістичні оператори, які перевозять швидкопсувні вантажі через головний вантажний хаб Сицилії, також терміново перенаправляли відправлення через Палермо або Комізо.
![Хмара попелу Етни змушує рейси до Катаньї перенаправлятися до Палермо]()
Ця подія підкреслює зростаючі операційні ризики для авіакомпаній, що обслуговують вулканічний південь Італії. За перші дев’ять місяців 2025 року Етна спричинила 12 окремих попереджень щодо управління польотами — на 30 % більше, ніж за аналогічний період 2024 року. Перевізники почали враховувати більші запаси палива та подовжені блок-тайми для сицилійських маршрутів, що, ймовірно, позначиться на бюджетах корпоративних поїздок.
Команди глобальної мобільності, які працюють з працівниками в Катаньї, Аугусті та LNG-терміналах, підтримуваних Eni, мають переконатися, що мандрівники підписані на SMS-повідомлення авіакомпаній і мають резервні кошти на випадок непередбачених ночівель у Палермо. Роботодавцям також варто переглянути плани безперервності бізнесу для вантажів із терміновою доставкою через східну Сицилію.
У середньостроковій перспективі SAC та ENAV (італійський провайдер авіаційної навігації) планують встановити додаткові радари для виявлення попелу до середини 2026 року, що має скоротити час закриття секторів. Поки що гуркіт Етни залишається непередбачуваним фактором для всіх, хто літає до південної Італії.
Хоча один повітряний коридор відкрили до 18:00, нові хмари попелу змусили закрити додаткові сектори (B2) до 06:30 наступного ранку, що значно ускладнило ситуацію для пасажирів. Подорожуючих автобусами везли назад до Катаньї 240 кілометрів, багато хто прибув після півночі. Логістичні оператори, які перевозять швидкопсувні вантажі через головний вантажний хаб Сицилії, також терміново перенаправляли відправлення через Палермо або Комізо.
Ця подія підкреслює зростаючі операційні ризики для авіакомпаній, що обслуговують вулканічний південь Італії. За перші дев’ять місяців 2025 року Етна спричинила 12 окремих попереджень щодо управління польотами — на 30 % більше, ніж за аналогічний період 2024 року. Перевізники почали враховувати більші запаси палива та подовжені блок-тайми для сицилійських маршрутів, що, ймовірно, позначиться на бюджетах корпоративних поїздок.
Команди глобальної мобільності, які працюють з працівниками в Катаньї, Аугусті та LNG-терміналах, підтримуваних Eni, мають переконатися, що мандрівники підписані на SMS-повідомлення авіакомпаній і мають резервні кошти на випадок непередбачених ночівель у Палермо. Роботодавцям також варто переглянути плани безперервності бізнесу для вантажів із терміновою доставкою через східну Сицилію.
У середньостроковій перспективі SAC та ENAV (італійський провайдер авіаційної навігації) планують встановити додаткові радари для виявлення попелу до середини 2026 року, що має скоротити час закриття секторів. Поки що гуркіт Етни залишається непередбачуваним фактором для всіх, хто літає до південної Італії.
Джерело: La Sicilia
