Der jüngste Ausbruch des Ätna am 1. Dezember sorgte für erhebliche Störungen im Flugverkehr über Ostsizilien. Um 14:00 Uhr Ortszeit schloss der Flughafenbetreiber SAC die Hauptanflugsektoren (C1 und C2) des Flughafens Catania Fontanarossa, nachdem das italienische Vulkanologie-Institut (INGV) eine rote „VONA“-Warnung für die Luftfahrt herausgegeben hatte. Innerhalb weniger Minuten wurden Ryanair-Flug FR6175 aus Bergamo und EasyJet-Flug EZS5077 aus Berlin nach Palermo umgeleitet. Bis zum Abend wurden mehr als 25 ankommende Flüge – darunter Verbindungen von ITA Airways, KLM und Wizz Air – entweder umgeleitet oder gestrichen.
Obwohl ein Luftkorridor bis 18:00 Uhr wieder geöffnet wurde, zwangen neu entstandene Aschewolken zur Schließung weiterer Sektoren (B2) bis 06:30 Uhr am Folgetag, was die Unannehmlichkeiten für die Passagiere verlängerte. Reisende wurden mit Bussen die 240 Kilometer zurück nach Catania gebracht, viele erreichten ihr Ziel erst nach Mitternacht. Auch Logistikunternehmen, die verderbliche Waren über Siziliens wichtigsten Frachtflughafen transportieren, mussten ihre Sendungen eilig über Palermo oder Comiso umleiten.
![Aschewolke des Ätna zwingt Ankünfte in Catania zur Umleitung nach Palermo]()
Der Vorfall verdeutlicht das zunehmende betriebliche Risiko für Fluggesellschaften, die den vulkanisch aktiven Süden Italiens anfliegen. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 gab es 12 separate Flugmanagement-Warnungen aufgrund des Ätna – ein Anstieg von 30 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024. Airlines berücksichtigen inzwischen höhere Treibstoffreserven und längere Blockzeiten für Flüge nach Sizilien – Kosten, die vermutlich an die Firmenreisekosten weitergegeben werden.
Global-Mobility-Teams mit Mitarbeitern in Catania, Augusta und den von Eni unterstützten LNG-Terminals sollten sicherstellen, dass Reisende sich für SMS-Benachrichtigungen der Airlines anmelden und finanzielle Rücklagen für unerwartete Übernachtungen in Palermo einplanen. Arbeitgeber sollten zudem ihre Business-Continuity-Pläne für zeitkritische Fracht, die über Ostsizilien läuft, überprüfen.
Mittelfristig planen SAC und ENAV (Italiens Luftverkehrsleitstelle), bis Mitte 2026 zusätzliche Asche-Erkennungsradare zu installieren, um Schließungszeiten zu verkürzen. Bis dahin bleibt das Grollen des Ätna eine unberechenbare Variable für alle, die nach Süditalien fliegen.
Obwohl ein Luftkorridor bis 18:00 Uhr wieder geöffnet wurde, zwangen neu entstandene Aschewolken zur Schließung weiterer Sektoren (B2) bis 06:30 Uhr am Folgetag, was die Unannehmlichkeiten für die Passagiere verlängerte. Reisende wurden mit Bussen die 240 Kilometer zurück nach Catania gebracht, viele erreichten ihr Ziel erst nach Mitternacht. Auch Logistikunternehmen, die verderbliche Waren über Siziliens wichtigsten Frachtflughafen transportieren, mussten ihre Sendungen eilig über Palermo oder Comiso umleiten.
Der Vorfall verdeutlicht das zunehmende betriebliche Risiko für Fluggesellschaften, die den vulkanisch aktiven Süden Italiens anfliegen. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 gab es 12 separate Flugmanagement-Warnungen aufgrund des Ätna – ein Anstieg von 30 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024. Airlines berücksichtigen inzwischen höhere Treibstoffreserven und längere Blockzeiten für Flüge nach Sizilien – Kosten, die vermutlich an die Firmenreisekosten weitergegeben werden.
Global-Mobility-Teams mit Mitarbeitern in Catania, Augusta und den von Eni unterstützten LNG-Terminals sollten sicherstellen, dass Reisende sich für SMS-Benachrichtigungen der Airlines anmelden und finanzielle Rücklagen für unerwartete Übernachtungen in Palermo einplanen. Arbeitgeber sollten zudem ihre Business-Continuity-Pläne für zeitkritische Fracht, die über Ostsizilien läuft, überprüfen.
Mittelfristig planen SAC und ENAV (Italiens Luftverkehrsleitstelle), bis Mitte 2026 zusätzliche Asche-Erkennungsradare zu installieren, um Schließungszeiten zu verkürzen. Bis dahin bleibt das Grollen des Ätna eine unberechenbare Variable für alle, die nach Süditalien fliegen.
Quelle: La Sicilia
