Transportadoras polonesas e agricultores solidários mantiveram a pressão sobre Varsóvia e Bruxelas em 13 de dezembro, continuando os protestos com bloqueios nas estradas nos pontos de controle de Rava-Ruska, Krakivets e Shehyni. O porta-voz do Serviço Estatal de Guarda de Fronteira, Andriy Demchenko, informou à televisão nacional que as filas do lado polonês já ultrapassam 2.600 caminhões — a maioria aguardando para entrar na Ucrânia com tudo, desde produtos farmacêuticos até componentes automotivos.
Os manifestantes exigem que a UE restabeleça as cotas de permissões para empresas de transporte ucranianas, eliminadas após a invasão russa de 2022 para manter o fluxo das exportações ucranianas. Operadores poloneses afirmam que o regime sem cotas permite que motoristas ucranianos pratiquem preços mais baixos nas rotas da UE, prejudicando margens e empregos. Apesar de longas negociações, as partes continuam distantes; as transportadoras prometeram “revezar as equipes e permanecer até o Natal, se necessário”.
![2.600 Caminhões Parados enquanto Bloqueio de Transportadora Polonesa Persiste em Três Fronteiras da Ucrânia]()
Para os gestores da cadeia de suprimentos, a interrupção é grave. Despachantes aduaneiros relatam que o tempo padrão de trânsito entre Varsóvia e Lviv para cargas completas aumentou de 24 horas para quatro dias. Várias multinacionais industriais ativaram planos de contingência, redirecionando cargas via Eslováquia ou pelo corredor ferroviário de Lučko. O transporte aéreo de Rzeszów e Cracóvia também cresceu 18% na comparação semanal, enquanto fabricantes just-in-time correm atrás de peças.
O governo polonês até agora evitou dispersar os protestos com a polícia, receoso das repercussões políticas internas, mas estuda criar uma “faixa rápida” temporária para produtos perecíveis. A comissária europeia de Transportes, Adina Vălean, sugeriu fundos de compensação para PMEs polonesas, mas insistiu que a isenção de permissões permaneça pelo menos até meados de 2026.
Equipes de RH que transferem funcionários entre Polônia e Ucrânia devem prever dias extras de viagem, garantir que os motoristas levem suprimentos para o inverno e verificar a cobertura do seguro médico para o tempo prolongado de espera nas filas de fronteira.
Os manifestantes exigem que a UE restabeleça as cotas de permissões para empresas de transporte ucranianas, eliminadas após a invasão russa de 2022 para manter o fluxo das exportações ucranianas. Operadores poloneses afirmam que o regime sem cotas permite que motoristas ucranianos pratiquem preços mais baixos nas rotas da UE, prejudicando margens e empregos. Apesar de longas negociações, as partes continuam distantes; as transportadoras prometeram “revezar as equipes e permanecer até o Natal, se necessário”.
Para os gestores da cadeia de suprimentos, a interrupção é grave. Despachantes aduaneiros relatam que o tempo padrão de trânsito entre Varsóvia e Lviv para cargas completas aumentou de 24 horas para quatro dias. Várias multinacionais industriais ativaram planos de contingência, redirecionando cargas via Eslováquia ou pelo corredor ferroviário de Lučko. O transporte aéreo de Rzeszów e Cracóvia também cresceu 18% na comparação semanal, enquanto fabricantes just-in-time correm atrás de peças.
O governo polonês até agora evitou dispersar os protestos com a polícia, receoso das repercussões políticas internas, mas estuda criar uma “faixa rápida” temporária para produtos perecíveis. A comissária europeia de Transportes, Adina Vălean, sugeriu fundos de compensação para PMEs polonesas, mas insistiu que a isenção de permissões permaneça pelo menos até meados de 2026.
Equipes de RH que transferem funcionários entre Polônia e Ucrânia devem prever dias extras de viagem, garantir que os motoristas levem suprimentos para o inverno e verificar a cobertura do seguro médico para o tempo prolongado de espera nas filas de fronteira.
Fonte: Ukrinform
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