Os fluxos de transporte de carga de longa distância entre Polônia e Ucrânia continuaram severamente interrompidos em 11 de dezembro, com protestos de transportadoras polonesas bloqueando três importantes pontos de fronteira — Shehyni, Rava-Ruska e Krakivets — deixando cerca de 2.610 caminhões retidos do lado polonês. Embora os grevistas tenham reaberto a passagem chave Yahodyn–Dorohusk no final de 10 de dezembro, o fluxo ainda está muito abaixo dos níveis anteriores ao bloqueio, com aproximadamente 700 veículos na fila na manhã de quinta-feira.
Os transportadores poloneses iniciaram o bloqueio em 6 de novembro para exigir a reinstauração das cotas de permissão para empresas de transporte ucranianas — acordos suspensos pelo acordo de transporte rodoviário UE-Ucrânia após a invasão russa. Os líderes dos protestos argumentam que as transportadoras ucranianas, que atualmente operam sem limites de permissão, estão prejudicando as empresas polonesas nas rotas da UE. Agricultores aderiram à ação em 23 de novembro, complicando ainda mais as negociações.
![2.600 Caminhões Parados com Bloqueio de Transportadora Polonesa em Três Fronteiras da Ucrânia]()
Para os gestores da cadeia de suprimentos, o impacto é grave: os prazos de trânsito para matérias-primas e produtos acabados aumentaram de 48 horas para mais de uma semana, e fabricantes na Alta Silésia relatam desaceleração na produção devido a componentes críticos presos na fronteira. Exportadores de automóveis e bens de consumo rápido que utilizam a “ponte terrestre” curta para portos do Mar Negro via Ucrânia desviaram algumas cargas pela Eslováquia, acrescentando até 400 km por viagem.
Varsóvia afirma que não pode revogar unilateralmente o acordo em nível da UE com Kiev, mas ofereceu enviar mais agentes alfandegários e estender o horário de funcionamento para eliminar os atrasos assim que os protestos terminarem. Negociações entre o ministério da infraestrutura e associações de transportadoras estão marcadas para 13 de dezembro, mas os organizadores prometem manter a pressão até que a “paridade competitiva” seja restabelecida.
Planejadores de mobilidade que transferem funcionários ou bens domésticos pelo corredor devem considerar rotas alternativas via Eslováquia ou portos do Báltico e prever prazos significativamente maiores. Empresas que enviam máquinas ou cargas de projetos para a reconstrução da Ucrânia podem precisar redirecionar via marítima para Constanța ou Gdańsk para evitar atrasos indefinidos.
Os transportadores poloneses iniciaram o bloqueio em 6 de novembro para exigir a reinstauração das cotas de permissão para empresas de transporte ucranianas — acordos suspensos pelo acordo de transporte rodoviário UE-Ucrânia após a invasão russa. Os líderes dos protestos argumentam que as transportadoras ucranianas, que atualmente operam sem limites de permissão, estão prejudicando as empresas polonesas nas rotas da UE. Agricultores aderiram à ação em 23 de novembro, complicando ainda mais as negociações.
Para os gestores da cadeia de suprimentos, o impacto é grave: os prazos de trânsito para matérias-primas e produtos acabados aumentaram de 48 horas para mais de uma semana, e fabricantes na Alta Silésia relatam desaceleração na produção devido a componentes críticos presos na fronteira. Exportadores de automóveis e bens de consumo rápido que utilizam a “ponte terrestre” curta para portos do Mar Negro via Ucrânia desviaram algumas cargas pela Eslováquia, acrescentando até 400 km por viagem.
Varsóvia afirma que não pode revogar unilateralmente o acordo em nível da UE com Kiev, mas ofereceu enviar mais agentes alfandegários e estender o horário de funcionamento para eliminar os atrasos assim que os protestos terminarem. Negociações entre o ministério da infraestrutura e associações de transportadoras estão marcadas para 13 de dezembro, mas os organizadores prometem manter a pressão até que a “paridade competitiva” seja restabelecida.
Planejadores de mobilidade que transferem funcionários ou bens domésticos pelo corredor devem considerar rotas alternativas via Eslováquia ou portos do Báltico e prever prazos significativamente maiores. Empresas que enviam máquinas ou cargas de projetos para a reconstrução da Ucrânia podem precisar redirecionar via marítima para Constanța ou Gdańsk para evitar atrasos indefinidos.
Fonte: Ukrinform
