Mesmo após a restauração dos sistemas de controle de fronteira franceses, motoristas que seguiam de Folkestone e Dover para Calais enfrentaram o terceiro dia consecutivo de transtornos em 23 de dezembro. A Operação Brock – o esquema de gestão de tráfego pós-Brexit que transforma trechos da rodovia M20 em um estacionamento para caminhões em contrafluxo – foi ativada, com filas de carros se estendendo por mais de 15 km. As autoridades de Dover declararam uma “incidência crítica” quando alguns viajantes relataram esperas de até 21 horas antes do check-in.
Analistas de transporte atribuem o problema a uma combinação de demanda sazonal recorde, capacidade portuária reduzida no Reino Unido desde a COVID e o efeito cascata da falha no sistema francês no sábado. A Fundação RAC classificou a Operação Brock como uma “solução paliativa” e pediu a criação de uma instalação permanente de retaguarda no interior.
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O Eurotúnel adicionou seis partidas extras de seus trens-shuttle, mas alertou que o espaço limitado para processamento do lado francês torna impossível eliminar rapidamente os atrasos. Empresas de logística estão desviando cargas perecíveis por rotas de ferry para Espanha ou Bélgica, gerando custos extras e reclamações por mercadorias estragadas.
Empresas com funcionários retornando aos escritórios continentais após o Natal devem acompanhar as atualizações da Highways England e considerar alternativas ferroviárias via Eurostar, que está operando trens adicionais entre Paris e Londres. As autoridades francesas solicitaram aos seus pares britânicos que liberem os veículos da M20 de forma escalonada para evitar sobrecarregar as faixas de entrada em Calais.
O episódio evidencia como pequenas falhas no sistema podem se transformar em transtornos que duram vários dias quando a capacidade do Canal da Mancha está saturada, um risco que só aumentará com a implementação dos controles biométricos EES, que devem prolongar os tempos de processamento no próximo outono.
Analistas de transporte atribuem o problema a uma combinação de demanda sazonal recorde, capacidade portuária reduzida no Reino Unido desde a COVID e o efeito cascata da falha no sistema francês no sábado. A Fundação RAC classificou a Operação Brock como uma “solução paliativa” e pediu a criação de uma instalação permanente de retaguarda no interior.
O Eurotúnel adicionou seis partidas extras de seus trens-shuttle, mas alertou que o espaço limitado para processamento do lado francês torna impossível eliminar rapidamente os atrasos. Empresas de logística estão desviando cargas perecíveis por rotas de ferry para Espanha ou Bélgica, gerando custos extras e reclamações por mercadorias estragadas.
Empresas com funcionários retornando aos escritórios continentais após o Natal devem acompanhar as atualizações da Highways England e considerar alternativas ferroviárias via Eurostar, que está operando trens adicionais entre Paris e Londres. As autoridades francesas solicitaram aos seus pares britânicos que liberem os veículos da M20 de forma escalonada para evitar sobrecarregar as faixas de entrada em Calais.
O episódio evidencia como pequenas falhas no sistema podem se transformar em transtornos que duram vários dias quando a capacidade do Canal da Mancha está saturada, um risco que só aumentará com a implementação dos controles biométricos EES, que devem prolongar os tempos de processamento no próximo outono.
Fonte: London Daily
